. За допомогою приладів здійснюється і управління літаками і підводними човнами. Іншими словами, сприйняття простору опосередковується в цих випадках приладової інформацією, що дозволяє говорити про змінений для людини просторовому полі.
Головна трудність при опосередкованому, через прилади, управлінні машиною полягає в тому, що людина повинна не тільки швидко В«зчитуватиВ» їх показання, але й настільки само швидко, іноді майже блискавично одержувані дані узагальнювати, подумки представляти взаємозв'язок між показаннями приладів і реальної дійсністю. Іншими словами, на підставі показань приладів він повинен створити в своїй свідомості суб'єктивну, концептуальну модель траєкторії руху літального апарата в просторі.
Однією зі специфічних особливостей діяльності льотчиків і космонавтів є те, що кожен її наступний момент суворо обумовлюється постійно надходить інформацією про стан керованого об'єкта і зовнішнього (В«обурюєВ») середовища. Показовим у цьому плані узвіз астронавтів на місячну поверхню. Спусковий апарат не має крил і несучого гвинта. По суті, це реактивний двигун і кабіна. Відокремившись від основного блоку космічного корабля і почавши спуск, астронавт вже не має можливості, як льотчик, при невдалому заходженні на посадку піти на друге коло. Ось кілька витягів із звіту американського астронавта Н. Армстронга, вперше здійснив цей маневр: В«... на висоті тисячі футів нам стало ясно, що В«ОрелВ» (спускний апарат) хоче сісти на найневідповіднішому ділянці. З лівого ілюмінатора мені були відмінно видно і сам кратер, і усипана валунами майданчик ... Нам здавалося, що камені мчать на нас з жахливою швидкістю ... Майданчик, на яку впав наш вибір, була розміром з великий садову ділянку ... В останні секунди спуску наш двигун підняв значна кількість місячного пилу, яка з дуже великою швидкістю розлетілася радіально, майже паралельно поверхні Місяця ... Враження було таке, ніби прілуняешься крізь швидко мчить туман В».
Безперервна операторська діяльність в умовах ліміту часу викликає емоційну напруженість поряд з істотними вегетативними зрушеннями. Так, у звичайному горизонтальному польоті на сучасному літаку-винищувачі у багатьох пілотів частота серцебиття підвищується до 120 і більше ударів на хвилину, а при переході на надзвукову швидкість і пробитті хмар сягає 160 ударів з різким почастішанням дихання і підвищенням артеріального тиску до 160 мм ртутного стовпа. Пульс астронавта Н. Армстронга під час маневру по примісячення становив у середньому 156 ударів на хвилину, перевищивши вихідну величину майже в 3 рази.
Льотчикам і космонавтам при виконанні ряду маневрів доводиться працювати в двох контурах управління. Прикладом може служити ситуація зближення і стикування одного корабля з іншим або з орбітальною станцією. Космонавт Г.Т. Береговий пише, що при виконанні цього маневру В«дивитися потрібно, що називається, в обидва. Причому, не в переносному, а в самому буквальному сенсі цього сл...
