> Процедура STR2 забезпечує збереження або оновлення значень речових даних у процесі їх введення оператором.
5. Результати рішення тягової завдання і їх аналіз
Результати рішення тягової завдання представлені у вигляді графіків на рис.3.1., де наведені швидкість поїзда V , прохідний поїздом шлях S , споживаний електровозом струм i е , витрата енергії на рух поїзда W і профіль колії, представлений як різниця висот між точкою відправлення і поточним положенням поїзда на перегоні Н 2 - Н 1 .
Як видно з наведених результатів, швидкість в інтервалі часу від 0 до 290 з монотонно зростає з 0 до 81,2 км/год, що відповідає режиму розгону поїзда. Потім в інтервалі з 290 с до 950 с вона залишається практично постійною, коливаючись у межах від 78,4 до 83,1 км/ч. Зменшення швидкості руху поїзда пов'язано з його рухом по затяжного підйому, а збільшення спостерігається при русі по спуску. І, нарешті, в інтервалі від 950 до 1020 с швидкість монотонно убуває у зв'язку з виходом потягу на зупинний гальмування. Час розгону поїзда до заданої швидкості при відправленні від станцій А і Б неоднаково (290 с і 225 с). Це обумовлено тим, що в першому випадку розгін проходить на досить крутому підйомі, а в другому - на узвозі. p align="justify"> Крива залежності пройденого шляху являє собою монотонно зростаючу пряму. Це пояснюється тим, що швидкість за умовами руху підтримується постійною. Відхилення від прямої має місце лише на початку і кінці руху при появі необхідності в прискорення або уповільнення поїзда, тобто коли швидкість зростає чи знижується.
Споживання струму електровозом має максимальне значення (2750 А) при розгоні до заданої швидкості (інтервал часу 0 ... 290 с при русі від підстанції А до підстанції Б і 0 ... 225 при русі від підстанції Б до підстанції А ). При виході на сталу швидкість в кривих струму спостерігається провал, оскільки тут має місце режим вибігу. Наступні сплески струму до 950 А в інтервалі часу 560 ... 740 с (рис.3.1, а), а також до 1800 А в інтервалі часу 540 ... 795 с (рис.3.1, б) обумовлені рухом поїзда з підйому. Цими ж обставинами пояснюється і залежність від часу споживання електроенергії. Очевидно, що споживання енергії має місце лише при русі електровоза під струмом. При розгоні від підстанцій А її величина становить порядку 490 кВт? Год, а від підстанції Б - до 440 кВт? Ч. Другий етап споживання електроенергії поїздами має місце при подоланні підйомів. Загальна ...
