ся розбризкуванням масла, від переднього кінця магістрального каналу і відводиться в піддон картера по трубці.
Дизельний двигун
КАМАЗ-740.она є типовим прикладом вищеописаної комбінованої мастильної системи. Заправка дизеля маслом відбувається через заливний патрубок, встановлений на картері маховика справа. Для періодичного контролю за рівнем масла в піддоні картера служить покажчик. Особливістю мастильної системи дизеля є те, що в ній є два фільтра тонкої очистки: повнопотоковий зі змінним фільтруючим і неполнопоточний-центрифуга, включені між собою паралельно.
Двосекційний мастильний насос, що складається з нагнітальної і радіаторної секцій, приводиться в дію від колінчастого валу. Секцією мастильного насоса по каналу в правій стінці блоку циліндрів масло подається в повнопотоковий фільтр із змінним фільтруючим елементом тонкого очищення, звідки воно направляється в головну магістраль.
З головної магістралі по каналах в блок циліндрів масло надходить до корінних підшипників колінчастого валу і по отворах в його щоках надходить до шатунних підшипників. Одночасно масло по вертикальних каналах в блоці циліндрів надходить до опорних шийок розподільного валу і по похилих-до втулок коромисел, а від них прямує до регулювальним гвинтів та верхнім наконечникам штанг.
Стікаючи по внутрішнім отворам штанг масло змащує штовхачі і кулачки розподільного вала двигуна.
На стінки циліндрів дизеля масло надходить розбризкуванням, де воно знімається маслос'емниє кільцем, відводиться всередину поршня і змащує поршневий палець. З похилих каналів блока масло надходить для змащування підшипників компресора і паливного насоса високого тиску. Крім того, від нагнітальної секції насоса через кран і регулятор-вимикач масло подається в гідромуфту приводу вентилятора.
Радиаторная секція насоса по мастилопроводу подає масло до центрифуги, з якої воно постійно зливається в піддон картера через клапан або проходить в радіатор, якщо кран маслопровода відкритий. Пропускний клапан обмежує тиск масла, що проходить через центрифугу, до 0,6-0,65 МПа, а клапан в корпусі мастильного насоса, обмежує тиск у головною мастильної магістралі і відкривається при тиску 0,4-0,45 МПа.
Тиск масла в мастильної системі визначається за манометром. При засміченні фільтра або підвищенні в'язкості олії відкривається перепускний клапан і очищене масло надходить у головну мастильну магістраль. При цьому на щитку приладів спалахує сигнальна лампочка.
2. Основні несправності, діагностування та технічне обслуговування агрегату
Основні несправності мастильної системи.
Зовнішніми ознаками несправностей мастильної системи є забруднення мастильного матеріалу, знижений або підвищений тиск в системі. Пониження тиск може бути викликано наступними причинами: недостатнім рівнем мастильного матеріалу; зменшенням його в'язкості; засміченням сітки мастильного приймача; зносом...
