ликами
Для подступічной частини осі зусилля Р лежить в межах 18 ... 28кН. Накатної ролик деформує поверхню і створює безпосередньо в перетині (1) під роликом в поверхневих волокнах напруги, значно перевищують межу текучості, які вглиб деталі поступово зменшуються. Після проходження ролика (перетин 2) глибинні волокна металу, що отримали напруги і деформації пружного стиснення, прагнуть повернутися у вихідне положення, однак цьому перешкоджають зовнішні волокна, які отримали залишкові деформації. p align="justify"> В результаті цього, хоча за роликом діаметр осі більше, ніж безпосередньо під роликом, але повного відновлення розміру не відбувається і в поверхневих волокнах утворюються залишкові напруги стиснення. Ці напруги, сумуючись з робітниками напругами розтягування, знижують сумарне напружений стан в одній групі волокон, що призводить до підвищення їх втомної міцності. Інша група волокон металу, що знаходиться під робочими напругами стиску, отримує додаткове навантаження. Однак це не завдає серйозного збитку, тому що допустимі напруження на стиск значно вище, ніж допустимі напруження на розтяг. p align="justify"> Операція накочування призводить до підвищення твердості поверхні не менше ніж на 22% і становить приблизно НВ 219 ... 229. Глибина наклепаного шару після накатування подступічной частини осі повинна знаходитися в межах 3,6 .. .7,2 Мм. Шорсткість поверхні Rа - 1,25 мкм. p align="justify"> Для обробки подступічних частин осі застосовують універсальні токарно-гвинторізні верстати, а також спеціалізовані токарно-накатні верстати, наприклад моделі КЖ1843 КЗВВ, фірми Поремба (ПНР) моделей ТОА-40Z: і ТОА-40W.
сталі за рахунок переходу на виплавку в електропечах з подальшим вакуумуванням і продувкою інертними газами (аргоном) з метою очищення від неметалічних включень.
Підвищення якості сталі для коліс досягається за рахунок спеціалізації хімічного складу стали для коліс експлуатуються під вантажними або пасажирськими вагонами. Ця спеціалізація йде шляхом вибору оптимального, вмісту вуглецю, марганцю, ванадію та інших присадок. p align="justify"> Проводяться роботи з удосконалення технології виготовлення коліс і осей. Зокрема, доцільний перехід від виготовлення осей методами кування і штампування до виготовлення методом поперечно-гвинтової прокатки. Цей метод дозволяє повністю автоматизувати процес, знизити металоємність виробу на 70 кг і підвищити якість і втомну міцність осі. p align="justify"> Удосконалення технології виготовлення коліс йде по шляху вдосконалення штампового оснащення з метою зменшення припусків на обробку, вдосконалення методі термічної обробки.
В даний час ВНИИЖТом розроблена і впроваджується технологія обточування коліс по ремонтному профілем на товщину гребеня 27 і 30 мм, що дозволяє збільшити число переточувань колісних пар, а значить і їх довговічність.
4. Аналіз вироб...
