ю:
В
де Hн - товщина обода нового суцільнокатані колеса, Hн = 75 мм;
Hк - товщина обода колеса, зношеного про граничних розмірів, мм;
п - кількість обточек за весь період служби колеса;
h - середня товщина шару, що знімається металу за одну обточування, мм;
А - корисна робота вагона протягом року, діб.;
Lср - пробіг вагона за добу, км;
? - середня величина зносу поверхні катання за 1 км пробігу, мм.
З аналізу формули випливає, що термін служби коліс можна продовжити за рахунок зменшення числа обточек і товщини шару, що знімається металу при кожній обточуванні. Тому необхідно строго стежити, щоб при обробці коліс по колу катання знімався мінімальний шар металу. p align="justify"> Число переточувань можна зменшити за рахунок організаційних і технологічних заходів з підвищення міцності і надійності колісних пар, які можна реалізувати за такими напрямами: зниження напруженості осей в експлуатації, технологічні шляхи підвищення надійності. Зниження напруженості осей в експлуатації можна добитися шляхом ліквідації додаткових силових факторів, що виникають в експлуатації через утворення раніше розглянутих зносів і пошкоджень поверхонь кочення коліс, перевантаження і нерівномірності розподілу навантаження всередині вагона, несправностей систем рессорно-пружинного підвішування, несправностей і нерівностей шляху.
Несвоєчасно усунуті дефекти поверхонь кочення коліс займають провідне місце по своєму шкідливому впливу на міцність осі.
Ці дефекти викликають перенапруження постійно одних і тих же волокон. Встановлено, що повзун глибиною до 2 мм дає найбільші прискорення до 60g. Ці прискорення викликають значне перевантаження осі і, зокрема, розрахункове зусилля на шийку збільшується в 2 рази. p align="justify"> Зниженню напруженості елементів колісних пар служить такий захід, як балансирів ка колісних пар, яка обов'язкова для колісних пар вагонів, які експлуатуються зі швидкостями руху вище 140км/ч. Порушення балансу для швидкостей від 140 до 160 км/год допускається до 6 Н м.
Технологічні шляхи підвищення надійності колісних пар мають кілька напрямків - це методи накатки осей по всій довжині, отжиг коліс перед обточуванням, відновлення шийок металізацією, відновлення різьби методами автоматичного наплавлення.
В даний час все нові осі піддаються накатці в процесі виготовлення, а старопридатні осі накочуються безпосередньо після проточки.
Операція накочування дозволяє підвищити втомну міцність осі, знизити шорсткість і підвищити твердість поверхні. Схема накатки осей роликами представлена ​​на рис.1.1
В
Рис. 1.1 Схема накатки осі ро...
