2. Запас крутного моменту автомобіля что проектується больше чем запас крутного моменту прототипу та АТЗ для порівняння. Границі Зміни НАВАНТАЖЕННЯ на двигун, Які відповідають его стійкій работе, тоб здатності автоматично пристосовуватися до Зміни НАВАНТАЖЕННЯ на колеса оцінюється запасом крутного моменту. Чім больше запас крутного моменту, тім больше двигун працює стійко, тоб Ширшов ДІАПАЗОН стійкої роботи двигуна.
3. Коефіцієнт зниженя кутової Швидкості Обертаном колінчастого вала при перевантаження у розрахункового автомобіля біл ьше чем у прототипу та менше чем у АТЗ для порівняння. Це вказує на ті что прістосованість до дорожніх умов розрахункового авто гірше чем у прототипу альо краща чем у автомобіля для порівняння.
Список літератури
1. Андрусенко В.І. Характеристики автомобільних і тракторних двигунів. - К.: Вища шк .. Д978р. p> 2.БортніцкійП.І., Задорожний В.І. Тягово-швидкісні якості автомобілів. -К.: Вшца пік.,, 1978р. p> 3. С.Г.Чабан, М.О. Колесніченко. Методичні вказівки до курсової роботи з дисципліни В«Теорія експлуатаційних властівостей АТЗВ» - Одеса: ОДПУ, 2000р. br/>
