стання виявлено недоліки їх конструкції, які суттєво впливають на працездатність упорів (відгин щік захоплень, зминання поверхні клина, при якому не забезпечується самоторможіння упорів, різке зниження утримуючої здатності їх при зносі головки рейки та ін.) Враховуючи недостатню надійність цих упорів, на кранах досить часто встановлюють на кожній нитці шляху по два упору на відстані 500 мм один від одного. Однак з досвіду експлуатації відомо, що така установка неефективна, оскільки в аварійній ситуації кран послідовно зрушує упори, практично не знижуючи швидкості. В даний час розроблені і випускаються нові тупикові упори: УТК-1 - для баштових кранів III і IV типорозмірний груп і СК-2.02 - для кранів V і VI типорозмірний груп. З їх впровадженням значно знизився ризик аварій для баштових кранів. p align="justify"> В останні роки почастішали аварії баштових кранів в неробочому стані через високу швидкість вітру. Ймовірність появи навантажень на кран у неробочому стані може зрости через істотної зміни клімату Землі. Особливо небезпечні метри, викликані локальними метеопроцесси, прогнозування яких утруднено. Оскільки безпека вантажопідіймальних машин, у тому числі і баштових кранів, залежить від вітрових навантажень, необхідно удосконалювати способи оповіщення кранівника та індивідуальні заходи захисту крана при підвищеній швидкості вітру. p align="justify"> Існуючі вимоги до експлуатації баштових кранів при підвищених швидкостях вітру визначають послідовність і склад дій обслуговуючого персоналу при підготовці крана до неробочому стані. Вони встановлюються в посібниках (інструкціях) з експлуатації баштових кранів, а також, можливо, у додаткових інструкціях організацій - власників кранів. При цьому передбачається оповіщення кранівника про майбутній штормі. Однак остання вимога в умовах експлуатації часто порушується. Наприклад, не отримавши штормового попередження, кранівник продовжує керуватися показаннями анемометра чи особистими спостереженнями для прийняття рішення про припинення роботи. При цьому, у зв'язку з тим що анемометр дає сигнал про вітер з осреднением за 2-3 с, пульсація Вітру з періодами понад 10 с може при сильних вітрах створити враження у кранівника про зниження сили вітру і на деякий час затримати прийняття ним рішення про евакуацію з крана. Як показує практика, така затримка може бути причиною аварії крана. Подібний випадок мав місце, наприклад, при аварії кранів КБ-676 і КБ-401.В. p align="justify"> При різкому зростанні сили вітру і відсутності штормового попередження кранівник крана КБ-676 після отримання сигналу анемометра встановив вантажний візок на мінімальний виліт, підняв крюковую обойму вгору, встановив стрілу крана за вітром. Після цього, не отримавши вказівки про необхідність евакуації, він залишався на крані протягом декількох хвилин. За цей час швидкість вітру істотно перевищила допустиме значення. Затримка з евакуацією не дозволила кранівнику своєчасно закріпити кран протиугінними захопленнями з...
