удновласніків цікавлять газовози (25% ОБСЯГИ інвестіцій), балкер (23%), танкер (22%) i контейнеровоз (19%). p align="justify"> Частка німецькіх судновласніків - 13% (33,5 млрд. USD). Смороду в основному вкладають гроші в будівництво контейнеровозів, на ча стку якіх припадати 77%.
На третьому місці Замовнику США - 8% (21,5 млрд. USD). Основна частина замовлень США (більш 80%) - круїзні судна. p align="justify"> Четвертим и п'яте місце займають відповідно Греція - 7% (18,8 млрд. USD) i Норвегия - 6% (16,9 млрд. USD). Для грецький замовніків пріорітетнім є танкерний флот (53%), хочай Частка прайси балкерів такоже й достатньо велика (22%). p align="justify"> Замовлення норвезькіх судновласніків сконцентровані в секторах спеціалізованого флоту, включаючі Такі капіталомісткі судна як землечерпалки, земснаряди и крани. На танкері припадати 26% замовлень, среди якіх біля половинних танкер - хімовозі. p align="justify"> Частка Першої п'ятіркі країн Складанний близьким 48% ОБСЯГИ замовлень Усього світу, Другие 52% замовлень розподілені между замовниками 56 країн.
За Даними 2009 року Південна Корея Почала виходи на провідні позіції у світовому суднобудуванні. ПРОТЯГ останніх років Корейські суднобудівнікі цілеспрямовано взяли курс на будівництво складаний и дорогих судів - газовозів, крупнотонажних контейнеровозів и танкерів. Частка Кореї на прайси VLCC-танкерів складає більш 42%, а свои перспективи Корея пов'язує з будівництвом газовозів LNG и LPG. p align="justify"> Японія займає близьким 25% СВІТОВОГО прайси. Верфі Японии будують танкер, продуктовози, хімовозі, газовозів. У свой годину Японія вважаєтся лідером у ВИРОБНИЦТВІ контейнеровозів, альо поза надійшло першістю Кореї. Намагаючись найти ВЛАСНА нішу, Японські компании зосереділіся на випуску балкерів. У результаті смороду збільшілі свою частко на світовому прайси балкерів до 57%. p align="justify"> Китай займає 14% прайси суднобудування. Китайське суднобудування - наймолодших в трійці лідерів Галузі. У 1980 году по річному обсязі виготовленя судів КНР Займаюсь 17-і місце в мире, а Вже в 1995-му Китай Вийшов на Третє місце после Японии и Південної Кореї. Секрет успіху загальний для всієї китайської промісловості: запозичення Закордоний технологий и нізькі ціні. За Деяк оцінкамі, китайські судна на 20% Дешевше, чем продукція других віробніків. p align="justify"> Європейський союз (ЄС) займає 12% прайси суднобудування. Політика азіатськіх суднобудівніків призвела до того, что в странах ЄС в Останні 5-6 років практично згорнуте виробництво балкерів и танкерів, істотно скоротівся випуск контейнеровозів, проте ЄС як и раніше лідірує в будівництві пасажирських лайнерів. Найбільші ЄВРОПЕЙСЬКІ заплави переорієнтуваліся на будівництво військовіх кораблів різного рангу - від авіаносців до швидкісних катерів берегової оборони. Європейцям захи помітна Частка СВІТОВОГО прайси швідкохідніх пасажирських и автомобільних поромів, устаткув...
