струму в обмотках змінюється напрямок магнітного потоку, і в момент його проходження через нульове значення реле відпускає нейтральний якір. Цей недолік обмежує область застосування комбінованих реле. Якщо використовувати комбіноване реле для управління вогнями тризначного світлофора, то при зміні жовтого вогню на зелений або навпаки відбувається проблиск червоного вогню на світлофорі. p> Виключити цей недолік схемним способом уповільнення на відпускання (наприклад, за допомогою конденсаторів) не представляється можливим, тому що при зміні полярності струму проходження його через нульове значення неминуче.
Комбіновані реле в частині роботи нейтрального якоря і пов'язаних з ним контактів відповідають вимогам, що пред'являються до реле I класу надійності. Правильну роботу контактів поляризованого якоря необхідно перевіряти схемним шляхом, так як в частині роботи поляризованого якоря комбіновані реле не відповідають вимогам реле I класу надійності. br/>
5. Реле змінного струму
У пристроях залізничної автоматики і телемеханіки застосовують двоелементні секторні реле змінного струму ДСШ.
Ці реле використовуються в якості колійних в рейкових колах змінного струму частотою 25 і 50 Гц. За принципом дії двоелементні секторні реле відносяться до індукційних. Магнітна система реле виконується на сердечниках з листової сталі для зменшення втрат на гістерезис. Ці реле відносяться до реле I класу надійності, а за часом спрацьовування - до нормальнодействую-щим. p> двоелементні секторне реле ДСШ з штепсельним включенням (рис. 1.10, а) складається з електромагнітної системи, що представляє собою два різних за призначенням залізних сердечника з намотаними на них обмотками. Один з них називається місцевим елементом, інший - колійним елементом. Ці елементи розташовуються симетрично відносно один одного
Місцевий елемент складається з Ш-образного сердечника 1 з обмоткою 2, яка підключається до місцевого джерела змінного струму напругою 110-220 В. Шляховий елемент складається з осердя 8 з обмоткою 9, яка підключається через рейкову ланцюг до подорожнього трансформатору Пт Між полюсами сердечників місцевого та шляхового елементів розташовується алюмінієвий сектор 4, який обертається на осі і за допомогою коромисла 3 та тяги 5 управляє контактною системою 6. У реле є наполегливі ролики 7 і 10, які обмежують рух сектора відповідно вниз і вгору. <В
Рис. 1.10. Реле ДСШ
Робота реле заснована на взаємодії магнітних потоків обмоток місцевого та колійного елементів з вихровими струмами в рухомому алюмінієвому секторі. Коли один або обидва елементи реле знаходяться без струму, то сектор під дією власної ваги знаходиться в крайньому нижньому положенні і своїм ребром натискає на нижній завзятий ролик 7. p> При проходженні змінного струму по котушці 2 місцевого елемента магнітний потік, створений струмом місцевого елементу, перетинаючи сектор 4, наводить у ньому е.д.с, віддалену по фазі на 90 ...
