Він визначається як арифметична сума 25% значень витрати палива при швидкості 90 км/год, 120 км/год і 50% значень витрати палива в міському циклі. p align="justify"> Паливна економічність залежить від конструктивних та експлуатаційних факторів. Її підвищують використання електронної системи сумішоутворення; економічне електрообладнання; ефективне використання потужності двигуна на основі застосування механічної коробки перемикання передач; зниження ваги автомобіля; оптимізація аеродинамічних властивостей кузова та інші фактори. p align="justify"> Витрата палива залежить від навичок водія і його стилю водіння, уміння використовувати кінетичну і потенційну енергію автомобіля. Економія палива може становити до 25%. Надмірне збільшення швидкості руху приводить до великого перевитрати палива. p align="justify"> Правильний підбір шин автомобілів дозволяє знизити коефіцієнт опору тертю кочення на 10% і зменшити витрату палива на 2,5-3,5%. Опір руху може виникати через зниження тиску повітря в шинах і порушення сходження коліс. p align="justify"> Технічний стан автомобіля робить істотний вплив на питому витрату палива і сили опору руху. Причинами збільшення витрати палива можуть бути несправності системи живлення і запалювання, погана регулювання зазорів клапанного механізму і фаз газорозподілу, знос циліндрів і кілець, утворення нагару на стінках камер згоряння і днищах поршнів, несправності системи охолодження і мастильної системи, застосування палива з низьким октановим числом.
Надійність автомобіля оцінюється по довговічності і безвідмовності.
Довговічність характеризується встановленим ресурсом (км) і корозійну стійкість кузова (років). Корозійна стійкість кузова визначається терміном служби кузова, календарної тривалістю від початку експлуатації автомобіля, протягом якої кузов не досягне граничного стану. Граничний стан визначається наявністю однієї і більше наскрізних корозійних перфорацій, при яких експлуатація кузова повинна бути припинена. br/>
1.2 Стан ринку автомобілів в Росії і за кордоном
Європейський автомобільний ринок переживає зараз не найкращі часи. Приріст, досягнутий в перші шість місяців поточного року (+7,2%), багато в чому обумовлене активним розвитком російського і українського автомобільних ринків, а також високим потенціалом країн, що увійшли до складу Євросоюзу відносно недавно. Якщо не брати до уваги продажу в Росії та Україні, то ринок в Європі за підсумками першої половини 2008 року показав зниження приблизно на 2%. p align="justify"> Лідером у кількісному вираженні залишається Німеччина: за минулі шість місяців в країні було реалізовано більше 1630000 легкових автомобілів, що більше результату аналогічного періоду минулого року на 3,6%. На другу сходинку піднялася Росія, динаміка зростання автомобільного ринку якої продовжує випереджати найсміливіші прогнози фахівців. Замикає трійку лідерів Італія (-1...
