ь виконується, то можна говорити про те, що перевірка на вписування під консольну частину вагона пройшла, і лінійні розміри ми визначили вірно, довжину консолі приймаємо рівною обчисленої.
Надалі лінійні розміри вагонів, прийняті або обчислені за вищенаведеними формулами, уточнюються шляхом вписування вагона в габарит.
2.3 Вписування вагона в габарит
При перевірці вписування проектованого вантажного вагона в заданий габарит в цій роботі визначають будівельне і проектне обрис в горизонтальній площині. Будівельне обрис рухомого складу - це поперечний (перпендикулярний осі колії) контур, одержуване зменшенням габариту рухомого складу, назовні якого не повинна виходити жодна частина новозбудованого вагона в ненавантаженому стані при проходженні на прямому горизонтальному шляху і при суміщенні його поздовжньої вертикальної серединної площині з віссю шляху.
Проектне обрис рухомого складу (вагони) - це поперечний, перпендикулярний до осі колії обрис, що має розміри, зменшені, в порівнянні з розмірами будівельного обриси, на величину плюсових допусків, всередині якого повинні знаходиться всі розташовані в перерізі елементи конструкцій проектованого вагона, мають номінальні розміри.
Простір між габаритами наближення будівель та рухомого складу забезпечує безпечні зміщення рухомого складу (вагони), що виникають при його русі.
Величина горизонтальних обмежень залежить від місця розташування по довжині рухомого складу аналізованого поперечного перерізу. В якості направляючих перерізів чотиривісних вантажних вагонів слід приймати перерізу по осі п'ятників кузова вагона. p align="justify"> Визначення горизонтальних поперечних розмірів будівельного обриси верхньої частини вагона.
Максимально допустимі будівельні розміри рухомого складу отримують шляхом зменшення поперечних розмірів відповідного габариту рухомого складу з кожного боку на величини необхідних обмежень (поперечних зсувів рухомого складу при вписування в криву розрахункового радіуса з урахуванням найбільших допускаються розбігів і зносів деталей його ходових частин), мм , що визначаються за формулами:
обмеження напрямних поперечних перерізів вагона
(2.3.1)
- внутрішнє обмеження поперечних перерізів вагона, розташованих між напрямними перетинами по середині бази, при
(2.3.2)
зовнішнє обмеження поперечних перерізів вагона, розташованих зовні його направляючих перерізів, при;
(2.3.3)
де s - максимальна ширина колії в кривій розрахункового радіуса, s = 1465 мм;
d - мінімальна відстань між зовнішніми гранями гранично зношених гребенів коліс, d = 1410 мм;
0,5 (s -...
