підвищують безпеку криволінійного руху та опір заносу. Ошиповані шини повинні встановлюватися на всіх колесах автомобіля. Часткова установка їх на автомобілі призводить до порушення безпеки руху. Тиск у шинах з шипами на 0,02 МПа вище, ніж у звичайних шинах. p align="justify"> На рис. 3, е показані шипи протиковзання, застосовувані на сучасних пневматичних шинах. Шип складається з корпусу 2 і сердечника 1. Сердечник роблять із твердого сплаву, що володіє високою зносостійкістю і в'язкістю. Корпус виконують звичайно зі сплаву сталі і свинцю. Його оцинковують, хромують для захисту від корозії. Іноді корпус шипа виготовляють пластмасовим. Діаметр шипа залежить від його призначення. Для шин легкових автомобілів застосовують шипи діаметром 8 ... 9 мм. p align="justify"> Довжина шпильок залежить від товщини протектора шин і становить 10 мм і більше.
Число шипів, встановлюваних в шині, залежить від маси автомобіля, потужності двигуна і умов експлуатації. У місці контакту шини з дорогою має бути 8-12 шипів. Найбільша ефективність досягається, якщо довжина виступаючої частини шипів складає 1 ... 1,5 мм для легкових шин. p align="justify"> Профіль шин, застосовуваних на автомобілях, може бути різної форми.
Шини звичайного профілю (тороідний) виконуються камерними та безкамерними. Їх профіль близький до кола. Відношення висоти Н профілю шини до його ширини. У більш 0,9. Тороідний шини є найбільш поширеними. Їх встановлюють на легкових і вантажних автомобілях, автобусах, причепах і напівпричепах, тобто на автомобілях, експлуатованих переважно на упорядкованих дорогах.
Широкопрофільні шини (рис. 4) мають профіль овальної форми (відношення Н/В = 0,6 ... 0,9) і можуть бути камерними та безкамерними. Вони працюють як з постійним, так і з перемінним тиском повітря і виконуються з однією або двома опуклими біговими доріжками. Нормальне внутрішній тиск повітря для широкопрофільних шин приблизно в 1,5 рази нижче, ніж для звичайних шин. p align="justify"> Широкопрофільні шини з регульованим тиском і однієї біговою доріжкою застосовуються на автомобілях для підвищення їх прохідності, а з постійним тиском і двома біговими доріжками - на автомобілях обмеженою прохідності. Останні призначені для заміни звичайних шин здвоєних задніх коліс. При цьому досягається економія витрат матеріалів на 10 ... 20% і зменшення маси коліс на 10 ... 15%. В порівнянні із звичайними шинами широкопрофільні мають підвищену вантажопідйомність і знижений опір коченню. Вони покращують керованість, стійкість і підвищують прохідність автомобіля, а також зменшують витрата палива. Недоліком широкопрофільних шин є необхідність використання на одному автомобілі двох типів шин (звичайних і широкопрофільних) і відповідно двох запасних коліс (для переднього і заднього мостів) у тих випадках, коли вони встановлюються на здвоєні задні колеса замість звичайних шин. [15, с.96]
В
