ати мінімально допустиме значення, тому що від цього залежить можливість їх запуску. Вимірюється компресія дизельного автомобіля тільки на остившем двигуні при відключеній подачі палива і при оборотах колінчастого вала 200-250 на хвилину. Витрата масла, який визначається раніше, при цьому не повинен перевищувати максимально допустимий (приблизно 200 г на 1000 км).
.3.3 Вакуумний метод оцінки стану цилиндропоршневой групи і прогнозування залишкового ресурсу приладом АГЦ
За допомогою Аналізатора Герметичності Циліндрів (АГЦ) (рис.1) можливо достовірно точно (без розбирання двигуна) оцінити окремо технічний стан всього клапанного механізму, гільзи циліндра, компресійних і маслоз'ємних кілець.
Рисунок 1 - Аналізатора Герметичності Циліндрів (АГЦ)
Діагностика цим приладом не відрізняється від виміру компресії. Всі вимірювання проводяться в процесі «прокрутки» двигуна стартером або пусковим пристроєм через свічкові або форсункові отвори. Переваги АГЦ - у простоті процесу діагностики і одночасно у високій інформативності результатів вимірювання. Переваги приладу в тому, що не важливо в якому стані акумуляторна батарея, її стан не позначиться на якості діагностики. Немає необхідності знати номінальну величину компресії для кожного двигуна, щоб порівняти її з результатами діагностики. Необхідно знати лише марку палива, на якому їздить даний автомобіль. Діагностуючі параметри звіряються за діагностичним диаграммам для даного виду палива, і відбувається оцінка стану ЦПГ. Розроблено діагностичні діаграми для АІ - 76-80, АІ - 92-95-98, і дизельного палива. А якщо автомобіль чергує роботу на бензині і газі, то слід застосовувати діаграму для даної марки бензину. За рахунок своєчасного виявлення дефектів складових елементів ЦПГ Аналізатор герметичності циліндрів (АГЦ) дозволяє уникнути необгрунтованого проведення ремонту ЦПГ, повніше використовувати ресурс двигуна, якісно проводити регламентні роботи.
Принцип діагностування приладом АГЦ
Наявність в АГЦ двох оригінальних клапанів дозволяє при «прокручуванні» двигуна стартером виміряти за допомогою вакууметра два значущих параметра: Р1 і Р2. Тут потрібні пояснення. Замір значення повного вакууму (Р1) проводиться в надпоршневомупросторі (рис.2), під час такту впуску через вакуумний клапан.
Малюнок 2 - Схема виміру повного вакууму
Перед вимірюванням, під час попереднього такту стиснення через редукційний клапан низького тиску (0,01 бар) відбувається продування циліндра. Отримане значення повного вакууму дозволяє оцінити знос стінки циліндра (гільзи) і щільність в сполученні клапана і сідла.
Однак параметр Р1 не дає можливості оцінити стан поршневих кілець; наявність масляного «клину» дозволяє зберегти досить високий вакуум в надпоршневомупросторі. Ступінь зношеності поршневих кілець оцінюється шляхом вимірювання другого параметра (рис.3) - залишкового вакууму (Р2).
Рисунок 3 - Схема виміру залишкового вакууму
Для вимірювання його величини надпоршневій обсяг ізолюється перекриттям редукційного клапана. При цьому під час такту стиснення тиск підвищується до максимального значення (величина компресії) і частина повітря, що стискається ...
