збирання та заміри вимірювальними інструментами.
Компресію годі й вимірювати, якщо вдалося з'ясувати, що прийшли в непридатність сальники клапанів. Найбільш ймовірно, що значення компресії сильно збільшилася через надлишків масла в циліндрах, тоді потрібно поміняти сальники, а потім вимірювати компресію.
У такому випадку слід розділити пошук несправностей цилиндропоршневой групи і газорозподільного механізму.
Необхідно залити 10 г моторного масла в циліндр і провести повторний замір компресії. Якщо вона різко зросте, то найбільш імовірною причиною є несправність цилиндропоршневой групи. Якщо ж компресія не зміниться, то, швидше за все, відбувається витік повітря через дефект прокладки (прогар, розрив), через дефект клапанів (тріщина, скол) або за нещільного прилягання їх до сідел. Витік повітря в рідкісних випадках може відбуватися через тріщини в голівці блоку циліндрів.
Перед тим як зняти головку блоку циліндрів, слід перевірити, чи правильно відрегульовані клапанні зазори, так як рівень компресії може помітно впасти навіть за незначного відкриття клапанної тарілки.
Про звичайного зносі циліндропоршневої групи можна судити при невеликому, але рівномірному рівні компресії по циліндрах. Такі показання не є керівництвом до негайної розбиранні всього двигуна. У цьому випадку слід зіставити колір вихлопу і пробіг, також перевірити правильність проведених замірів з урахуванням усіх факторів, які впливають на правильні показання приладу. Так, наприклад, якщо не відключений від карбюратора паливний провід або не від'єднаний від бортової мережі паливний насос високого тиску, це призводить до того, що показання приладу зменшуються практично в два рази.
Для того щоб підсилити чутливість компрессометра до невеликих витокам повітря, різного роду виміри проводяться при закритій дросельної заслінки, так як в цьому випадку надходження повітря буде утруднено, тому шанси визначити витік найбільш високі.
Наявність або відсутність витоку повітря можна визначити, тільки зіставляючи результати вимірів при відкритій і закритій заслінці дроселя.
Потрібно відстежувати динаміку зростання тиску в обох способах. Якщо в першому величина тиску дуже низька (близько 2-3 кгс/см2), а потім різко зростає при наступних тактах, то можна зробити висновок, що зношені компресійні поршневі кільця. Тиск у цьому випадку різко збільшиться при першому ж такті, якщо залити в циліндр моторне масло.
Якщо тиск відразу ж досягає 6-8 кгс/см2 при першому такті, а потім практично не змінюється, то найбільш імовірно, що мається негерметичність між клапаном і сідлом або прокладка головки блоку циліндрів зношена і пропускає повітря, а також, можливо, є тріщина в камері згоряння.
Якщо газорозподільний механізм і циліндропоршневая група справні, то тиск у циліндрі при першому такті і при повністю відкритій заслінці дроселя буде показувати рівень 6-7 кгс/см2, а потім приблизно після чотирьох тактів збільшиться в два рази.
Показання приладів для бензинових двигунів типу ВАЗ при відкритій заслінці дроселя є досить схожими для більшості подібних двигунів, тому допоможуть провести діагностику їх стану.
Для дизельних автомобілів показник рівня компресії, як правило, повинен прийм...
