жі. В якості вимірювального інструмента використовується мікрометр, штангенциркуль і індикатор годинникового типу. При дефектації порівнюють фактичні розміри деталей з допустимими величинами і роблять висновок про придатність деталей. В результаті дефектовки складають відомість дефектів, яка є основним документом для подальшого комплектування та списання запасних деталей зі складу на конкретну машину.
Ремонт і відновлення деталей не відрізняється великою різноманітністю. В основному використовується механічна обробка на металорізальних верстатах, обробка в ковальському і зварювальному ділянках. У майстерні відсутня ділянку для відновлення деталей за допомогою полімерних матеріалів. В умовах широкого застосування цих матеріалів в ремонтному виробництві - це є суттєвим недоліком у технології ремонту.
Велику роль відіграє обкатка і випробування автомобіля після ремонту. В умовах господарства вона не проводиться. Запуск відремонтованих двигунів та їх нагружение без підробітки викликає нагрівання тертьових поверхонь через мікронерівностей на них, відхилення від геометричної форми і порушення розташувань осей при монтажі. Це призводить до заклинювання деталей. Проведення підробітки готує деталі до сприйняття навантаження, виявляються несправності допущені при складанні. При обкатці проводять перевірку і регулювання вузлів і сполучень. Всі ці заходи збільшують ресурс двигуна, покращують сприйнятливість до великих навантажень.
Висновки та завдання проекту:
У сучасних умовах, коли вимоги до ефективності використання автомобільного транспорту все більше зростають, однією з відповідальних народногосподарських завдань є підвищення надійності автомобілів і зниження експлуатаційних витрат.
Відомо, що якість і собівартість ТО і ТР рухомого складу залежить не тільки від технічної озброєності підприємства, але і від його організаційного рівня. Відставання в області організації праці призводить до додаткових трудовим затратам, збільшуючи тривалість виконання операцій, викликає передчасне стомлення робітників.
Для розвитку і вдосконалення організації технічного сервісу необхідні три основні умови: висока якість машин, що випускаються машинобудівниками і ремонтниками; гарантоване забезпечення запасними частинами на протязі всього періоду експлуатації; право вибору споживачів машин форм і методів технічного сервісу для автомобілів.
Аналіз існуючої системи технічного сервісу показав, що організація праці ремонтних робітників у зонах ТО і ТР не відповідає вимогам НОТ. Має місце нераціональна планування робочих місць, недостатнє оснащення їх оргтехнікою, застосування недосконалих прийомів і методів праці, форм і систем оплати праці та матеріального стимулювання. Істотним недоліком є ??також відсутність опалення, не працює витяжна вентиляція, освітленість виробничих ділянок недостатня, що впливає на працездатність персоналу.
Витрати на ТО і ТР мають прямий вплив на собівартість перевезень. В даний час ці витрати становлять близько 25% від суми витрат на утримання рухомого складу [5].
Необхідно також відзначити, що за останні роки знизився коефіцієнт випуску автомобілів на лінію. Невиконання цього показника відбувається через погану організацію технічного обслуговування і ремонту автомобілів, низької якост...
