ек.
Напрямна частина значно більше зношується у бескрейцкопфние (тронкових) двигунів, де Тронк виконує функції повзуна. Найбільш інтенсивний знос тронка спостерігається в період підробітки двигуна. Через нерівномірність зносу тіло поршня набуває овальність і конусність.
Тріщини в поршні утворюються в результаті термічних напруг. Перепад температур в днище поршня між зовнішньою і внутрішньою (охлаждаемой) поверхнями досягає 200 ° С. При пуску і зупинки двигуна термічні напруги постійно зростають.
На днище діє змінний тиск газів. Гази, проникаючи в дрібні тріщини, викликають корозію по їх кордонів. Газова корозія, діючи разом з змінними навантаженнями, руйнує зовнішній шар металу днища, днище обгорає. Може також статися і наскрізне прогорание днища, чому може сприяти висока теплонапруженість головки і зниження ефективності її охолодження.
корозійного руйнування поршні піддаються і з боку охолодження, особливо при охолодженні забортної водою. Покриття внутрішніх стінок Головки поршня цинком охороняє їх від корозії.
Заїдання поршня, що приводить до задирам циліндричної втулки і самого поршня, може відбутися в результаті погіршення або прекра?? Ення мастила, порушення охолодження поршня, поломки поршневих кілець, перевантаження двигуна, перекосу шатуна, штока, пальця або Мотильова шийки, недостатнього зазору між поршнем і втулкою, прориву газів у картер і появи твердого шару нагару на поршні. Іноді заїдання поршня призводить до обриву шатунних і головних болтів, до появи дефектів в. поршневому пальці.
Висновок: Розроблена технологія ремонту поршня включає типові технологічні процеси розточування та контролю поршня. Застосовується стандартне технологічне обладнання. Розроблений технологічний процес ремонту поршня дизеля 6ЧН 18/22 може проводиться у виробничих умовах.
5. Основні положення з обслуговування дизеля
Управління судновими ДВС та їх обслуговування являє собою складний комплекс робіт, куди входять: підготовка двигуна до пуску, пуск і маневрування, спостереження і догляд за двигуном під час роботи, а також своєчасне попередження, виявлення та усунення несправностей робіт, виконаних екіпажем механічної служби по системі безперервної технічного обслуговування (СНТТ).
При технічному обслуговуванні дизеля повинні бути прийняті запобіжні заходи, що виключають, можливість нещасних випадків з особовим складом і пошкодження дизеля. Особливі заходи приймаються при роботах, пов'язаних з підйомом, переміщенням і опусканням великовагових деталей, а також при одночасній роботі кількох людей на різних ділянках валопроводу, що вимагає його провертання.
Всі зняті з дизеля в процесі розбирання деталі повинні бути ретельно промарковані, очищені, промиті, а потім оглянуті для виявлення зносу, місцевої вироблення, тріщин, волосовин, подряпин, задирів, наволакивания матеріалу, вм'ятин, забоїн, викришування, корозії та інших дефектів. Дефектоскопічний контроль відповідальних деталей повинен проводитися у всіх випадках, передбачених інструкціями заводу-виробника, технічними умовами на ремонт дизеля або іншими затвердженими судновласником документами.
Вказівки з технічного обслуговування окремих складальних одиниць і деталей:
