і руху локомотива до V 1-2=18 км / год; зворотне перемикання здійснюється при зниженні швидкості до величини V 2-1=15,5 км / ч. Ці відмінності (3 - 5 км / ч) в швидкостях прямого і зворотного перемикань гидроаппаратов призначені для уникнення помилкового спрацьовування системи автоматичного керування роботою передачі. В цілому гідродинамічна передача забезпечує досить повне використання потужності дизеля у всьому робочому діапазоні зміни швидкостей руху тепловоза (V * - V к).
До достоїнств гідродинамічних передач слід віднести менші в порівнянні з електричними передачами габаритні розміри і масу, що припадають на одиницю потужності, що робить можливим будувати легкі тепловози з чотиривісних екіпажем. Так, відома австрійська фірма «Фойт» в даний час поставляє на світовий ринок тепловозні гідравлічні передачі агрегатної потужністю 200 - 2200 кВт, які мають відносну масу 2 - 3 кг / кВт. Для порівняння, цей же показник для вітчизняних тепловозних електричних передач постійного струму складає 11 - 13 кг / кВт.
Гідравлічні передачі мають невисоку вартість виготовлення і ремонту. При їх виробництві витрата кольорових металів незначний. Простота конструкції і відсутність тертьових поверхонь у гідроапарат роблять гідропередачу надійної в експлуатації і зручною в обслуговуванні. Ресурс сучасних гідропередач фірми «Фойт» без перебирання становить близько 60 тис. мотогодин на промислових тепловозах і до 1 млн. км пробігу на магістральних тепловозах, дизельних потягах, рейкових автобусах і практично залежить тільки від ресурсу підшипникових вузлів.
Завдяки застосуванню групового приводу колісних пар, тепловози з гідропередачею володіють підвищеними тяговими і зчіпними властивостями. До переваг гідродинамічних передач також потрібно віднести те, що вони можуть тривало і надійно працювати в будь-яких екстремальних умовах (високі температури, підвищена запиленість, вологість тощо), при дуже малих «повзучих» швидкостях руху з повною реалізацією сили тяги, а також високу ефективність гідродинамічного гальмування, особливо при застосуванні гідрореверсівних передач.
І, що особливо важливо в сучасних економічних умовах, практично весь виробничий цикл виготовлення і збірки всіх вузлів тепловоза з ГДТ може бути замкнутий на одному машинобудівному підприємстві, тобто без залучення так званих постачальників.
Переваги, пущіе гідропередачі, визначили область раціонального застосування в нашій країні: маневрові та промислові тепловози, дизельні поїзди, рейкові автобуси, а також легкі чотиривісні магістральні локомотиви 2ТГ21 і ТГ22 для експлуатації на лініях Сахалінської дороги.
Потрібно відзначити, що гидропередачи широко застосовуються на маневрових і промислових тепловозах більшості країн світу, що мають залізні дороги. А в ряді країн (ФРН, Австрія, Франція, Японія та інші) тепловози з гідропередачею становлять значну частку парку магістральних тепловозів. Загальна кількість випущених в світі локомотивів з гідропередача становить близько 28% тепловозного парку країн світу.
До недоліків вітчизняних маневрових і промислових локомотивів, обладнаних серійними ГДП, слід віднести: підвищена витрата палива (на 2 - 5%) і більш низьку продуктивність у порівнянні з тепловозами з електричними передачами однакової потужності.
