ак як призначалися виключно для роботи в межах однієї станції або промислового підприємства. Невеликі запаси води знаходилися в водяних баках, розташованих поруч з котлом паровоза, а вугілля - в спеціальному ящику поряд з будкою машиніста.
Схема розміщення вузлів уніфікованої гідравлічної передачі УГП 750-1200/212, наведена на. 46,6, застосована на промислових тепловозах з колісною формулою 2-2 ТГМ4, ТГМ6 (всіх модифікацій) і ТГМ8, побудованих на ВАТ «Людіновотепловоз», а також на ТГМ40 і ТУ7 Камбарський заводу. Механічна енергія обертання (М е n е) від колінчастого вала дизеля передається за допомогою компенсуючої пружної муфти 1 через підвищувальний редуктор (передавальне число якого на кожній серії тепловоза різне) на головний вал передачі, де розміщуються два ГДТ і одна ГМ. Далі механічна енергія від турбінної частині передачі передається спочатку на реверс - режимний редуктор, а потім - на вихідний (роздатковий) вал УГП. Необхідно відзначити, що у всіх модифікаціях передачі УГП 750-1200 підвищує редуктор, головний вал і реверс - режимний редуктор об'єднані загальним корпусом, що дозволило зменшити вагові показники передачі в цілому.
Від обох сторін роздаткового вала УГП 750-1200 механічна енергія передається карданними валами 5 до осьових редукторів 3 внутрішніх колісних пар і далі проміжними карданними валами 4 - до осьових редукторів 2 крайніх колісних пар тепловоза (див. 46, 6).
Осьові редуктори 2 і 3 являють собою двоступеневі механічні редуктори, перша ступінь яких (з боку карданного валу) - конічна, друга - циліндрична. Кожен стандартний осьовий редуктор промислових тепловозів має передавальне число i=4,25, тобто знижує (у 4,25 рази) частоту обертання колісних пар по відношенню до турбінної частині передачі. Конічна щабель редуктора додатково дозволяє поєднати осі обертання, що знаходяться під кутом 90 °, головного валу передачі (і колінчастого вала дизеля) і колісних пар.
Тягова характеристика тепловоза з гідродинамічної передачею . При жорсткій зв'язку (через зубчасті колеса, кулачкові муфти і вали) між турбінними колесами гидроаппаратов і колісними парами тепловоза обертаючі моменти на турбінному валу М т і колісних парах М до відрізняються тільки на величину передавального числа механічної трансмісії передачі i хутро, тобто Мк=i хутро? М т. Враховуючи, що сила тяги F до пов'язана з величиною М до виразом F к=М к / R до, отримуємо, що F к=i хутро? М т / R к.
Отже, вид тягової характетікі тепловоза (при i хутро=const, R к=const) визначається характером зміни обертаючих моментів на турбінних колесах гидроаппаратов М т=f (i), послідовно включаються в роботу (див. 44).
Тягові характетікі локомотивів з гідродинамічними передачами отримують розрахунковим або дослідним шляхом на основі їх тягово-енергетичних випробувань.
Як приклад на. 47 наведені досвідчені тягові характетікі F к=f (V) промислового тепловоза ТГМ6Б з двохтрансформаторної гидропередачей УГП 1200/202, що складається з пускового і маршового гідротрансформаторів. Так як в передачу УГП 1200/202 включений реверс-режимний редуктор, тягові характетікі F к=f (V) тепловоза ТГМ6Б представлені для маневрового I (робочого) і поїзного II режимів. Як випливає з. 47, перемикання гидроаппаратов при роботі тепловоза на маневровому режимі здійснюється: при підвищенні швидкост...
