редники, формуються нові організаційні структури в сфері транспортно-логістичної діяльності. З розвитком і вдосконаленням сервісу з'являються нові тенденції в стратегії обслуговування.
У Західній Європі, США, Канаді, Японії та ряді інших держав створюються великі регіональні розподільчі центри (РРЦ) з високим рівнем якості і широким асортиментом послуг з ТЕО, оснащені сучасними засобами автоматики та інформатики. У зв'язку із створенням таких центрів виникає ряд проблем:
визначення цілей і функцій РРЦ;
розподіл потоків послуг між окремими центрами;
сегментування торгових зон сервісу;
виявлення раціональних рівнів концентрації ТЕО в центрах сервісу.
У новій концепції фізичного розподілу і руху товару в Росії і за кордоном передбачається також будівництво великих регіональних розподільних центрів виробниками на кооперативних умовах. Засновниками та інвесторами таких складських центрів є групи підприємців, які на умовах акціонування будують сучасні складські комплекси і потім використовують їх спільно. Такі комплекси можуть здаватися в оренду фірмам, що здійснюють транспортний сервіс. Концентрація матеріальних потоків на РРЦ за напрямами і адресатам дозволяє збільшити частоту відправлення, скоротити витрати, прискорити доставку вантажів і підвищити якість сервісу.
Великий інтерес представляє концепція проф. X. Крамп (Терміанія) з приводу доцільності створення центрів сервісу, що виконують функції регіональних розподільних центрів.
Відповідно до цієї концепції, розвиток сучасного транспорту тісно пов'язане із структурними та політико-економічними факторами. З одного боку, зменшуються розміри відправок і росте їх вартість, що вимагає гнучкості транспорту, високого рівня сервісу та якості перевезень; з іншого, об'єднання Німеччини і виникнення у Східній Європі нових ринків вимагають розвитку транспортних потужностей. Це один з перехідних базисів побудови об'єднаного європейського ринку. Було встановлено, що перевезення усіма видами транспорту в 2000 р. по відношенню до 1986 р. в напрямку Захід - Схід складуть 217 - 238%, а в напрямку Схід-Захід - 123-156%. Тим часом залізниця при вельми сприятливому розвитку може розраховувати на певне зростання обсягу перевезень у розмірі 20-30%. У сформованій ситуації на автомобільному і залізничному транспорті в країнах Східної Європи зростає небезпека своєрідного «транспортного інфаркту», якого можна уникнути тільки за допомогою реалізації нової концепції. Слабким місцем транспорту є пункти виконання перевантажувальних операцій. Вихід полягає у створенні РРЦ. Їх завдання при обслуговуванні районів полягає у формуванні та концентрації вантажопотоків.
У рамках вдосконалення транспортної інфраструктури особлива увага звертається на створення РРЦ в інтеграції з організацією комбінованого руху. Створювані РРЦ дозволяють раціонально використовувати резерви продуктивності німецьких залізниць. РРЦ позбавляють населені пункти від транзитного транспорту і мають не тільки транспортно-економічне, а й соціальне значення для населення даного регіону.
Розташовуючись в пунктах стику різних видів транспорту, РРЦ виконують також функції транспортно-логістичного вузла. Всі підприємства, що входять до складу РРЦ, рівноправні і будують свою діяльність, ...
