"justify"> Найбільш проста схема обслуговування: один виробник-один споживач. Така схема реалізується в обмежених секторах економіки. Найчастіше великі фірми і підприємства мають більш складні схеми реалізації збуту і доставки, при яких підприємства або фірми здійснюють поставки кільком клієнтам. В останньому випадку для кожного узагальненого виробника на макрорівні вирішується завдання ідентифікації торгових зон сфер обслуговування.
Виділяють макро-і мікрорівні логістичного обслуговування. Макрорівень передбачає надання сервісу на значній полігоні, за географічними межами фірми; мікрорівень визначається для окремих компонентів логістичної діяльності фірми. На макрорівні здійснюється ідентифікація сегментів і груп споживачів по географічних зонах, аналогічним інтересам споживача або характером обслуговування.
При ідентифікації груп клієнтів по торговим сегментам або зонам в першу чергу керуються характером сервісу і географічним фактором. На підставі такого аналізу визначаються зони доступності логістичного обслуговування. При розподілі споживачів по торгових зонам (сегментам ринку) керуються також обсягом і характером ділових операцій, платоспроможністю, потрібним рівнем обслуговування та іншими факторами.
Останнім часом у зв'язку з глобалізацією світової економіки активізується міжнародна діяльність служби сервісу, яка так само, як і логістика, перетинає національні кордони. У нових умовах перед службою сервісу стоять наступні завдання:
раціональний розподіл транспортно-експедііціонной діяльності між службами логістичного сервісу;
розробка і здійснення нових, більш простих митних процедур і формальностей при переході транспортних засобів з вантажами через кордони;
відмова від внутрішнього регламентування цін і тарифів на експедиторське в умовах вільного ринку і перехід до вільних комерційними цінами, регульованими ринком.
Розвиток транспортно-логістичного сервісу тягне за собою появу ряду складних проблем, пов'язаних з ліквідацією дрібних і середніх підприємців у сфері транспортно-експедиційної діяльності, які не витримують конкуренції більш великих структур, зокрема, великих транспортно-розподільних центрів, які застосовують у своїй діяльності сучасні інформаційні технології для постійного відстеження матеріальних потоків, що забезпечують ефективне управління доставкою вантажів кінцевим споживачам. Характерна особливість сучасних великих центрів транспортно-логістичного сервісу полягає в їх корпоративності, пов'язаної з інтеграцією великих транспортно-експедиційних підприємств з транспортно-складськими та термінальними комплексами.
Інтернаціоналізація транспортного сервісу і логістики в умовах глобалізації світової економіки пов'язана з подоланням численних труднощів і бар'єрів, до яких відносяться:
специфіка правових та економічних міжнародних торговельних відносин;
різні внутрішньодержавні умови поставки товарів; різний рівень сервісу та інформаційного забезпечення перевезень;
своєрідність транспортного законодавства і митних процедур у кожній країні.
У Росії в даний час відбувається реконструкція системи транспортно-експедиційного обслуговування (ТЕО). Створюються незалежні експедиторські фірми - логістичні посе...
