яскраво виражений лідер, дозволяє компанії диктувати власні умови щодо цін на продукт, і щодо номенклатури. Користуючись протекціоністськими заходами держави (наприклад, підвищення імпортних мит на ввезення іноземних автомобілів в 2 рази), підприємство може управляти ціною завищуючи і занижуючи її, в той час як іноземні конкуренти змушені піднімати ціни. Так наприклад, про підвищення цін в Росії з нового року оголосили Hyundai (на 2-7%), Ford (на 5%), Opel (більше 2,5%), Chevrolet (5-8%), Volvo (10-15 %), Subaru. Вже подорожчали на 5-7% Mazda, Toyota, Mitsubishi. А китайські Great Wall, BYD, Brilliance і FAW з 1 січня будуть дорожче на 15-20%, повідомив дистрибутор марок «Ирито» [14].
Теж саме стосується і номенклатури. Розглянемо це на прикладі тієї ж автомобільної галузі.
Згідно з даними дослідження, проведеного аналітичним агентством" Автостат", 72,8% нових автомобілів реалізованих на російському ринку в 2008 році мають двигун об'ємом до 2 літрів. При цьому, найбільш популярний об'єм двигуна, який вибирає майже кожен другий покупець нової машини (48,9%) - знаходиться в діапазоні від 1,4 до 1,6 літра. З такими двигунами в минулому році було реалізовано 1,36 млн. легкових автомобілів із загального числа в 2,8 млн. шт. Цей факт аналітики пояснюють тим, що майже вся продукція автоваза (крім сімейства «Ниви») оснащується двигунами саме такого обсягу, а це понад 600 тис. шт [14].
У звіті «Автостат» говориться, що на діапазон від 2,0 до 2,5 літрів за підсумками року довелося 18,3% ринку (512,4 тис. авто), а машин об'ємом двигуна більше 2,5 літра продалося всього 250 тис. шт., що відповідає 8,9% ринку. Аналітики констатують, що в цілому структура російського ринку за цим параметром знаходиться в проміжному положенні між європейським і американським ринками. У Європі дуже популярні мікролітражки об'ємом до 1,2 літра, тоді як у Росії на цей сегмент припадає лише 2,3% ринку. А в Америці навпаки, досить великим попитом користуються автомобілі потужними двигунами (понад 3 л.). На російському ринку частка таких машин становить менше 6% [15].
.2 Роль соціальної сфери у досягненні макроекономічної рівноваги
Рівновага попиту на ринку товарів у Росії сильно залежить від соціальної складової економіки - це заробітна плата, рівень безробіття. Особливість російської економіки в тому, що основне джерело прибутків російських громадян - це заробітна плата.
З 2000 р. видно зростання номінальної, а надалі і реальної заробітної плати. Зростання купівельної спроможності призводить до зростання попиту на товари більш якісні і дорогі. Однак з настанням кризи рівень заробітної плати починає падати, зростає безробіття. Як це впливає на попит і пропозицію а також ціни товарів. Розглянемо це на прикладі тієї ж автомобільної галузі.
У січні в Росії було продано 116 500 нових автомобілів російського та закордонного складання, включаючи легкі комерційні, що значно менше ніж минулого року (за січень 2008 - 174 488 шт., за грудень 2011 - 210293 шт. ) Це випливає з попередніх даних Асоціації європейського бізнесу (АЄБ), наданих «Відомостям» одним з російських дилерів [10].
Рости в таких умовах не вдалося нікому. Кращий результат з десятки лідерів показала Honda, скоротила продажі всього на 2%, найгірший - Hyundai. Дані по іншим в...
