новацій в світі вважаються Великобританія, Австралія та скандинавські країни. У багатьох країнах ОЕСР на проекти державно-приватного партнерства доводиться все зростаюча частка державних бюджетів на науку і технології. Аналіз 48 проектів, що реалізуються за схемами ДПП, проведений Європейською економічною комісією ООН, показав, що 80% таких проектів було реалізовано нижче передбачуваного бюджету та 60% проектів було завершено раніше, ніж заплановано, при поліпшенні сервісу і зменшення плати за використання.
В інших розвинених країнах (Австрія, Бельгія, Данія, Австралія, Ізраїль, Ірландія, Фінляндія, Іспанія, Португалія, Греція, Південна Корея, Сінгапур) на 1-му місці по числу використання ДПП знаходиться галузь, пов'язана з будівництвом і реконструкцією автодоріг (93 проекту), а за нею вже слідують з вельми значним відривом охорону здоров'я (29 проектів), освіта (23 проекту) і засоби розміщення (22 проекту).
Відзначено кореляція між рівнем розвитку країни і галуззю, яка вибирається для залучення в неї інвестицій за допомогою ДПП. У зв'язку з високим рівнем соціально-економічного розвитку країн «Великої сімки» та інших розвинених країн пріоритетність галузей охорони здоров'я та освіти обумовлена ??також політикою цих держав та їх соціально-економічним розвитком.
Навпаки, в країнах, що розвиваються, і країнах з перехідною економікою зазначені галузі (за винятком автодоріг) не братимуть пріоритетними. Враховуючи більш низький рівень економічного розвитку в цих країнах, на 1-е місце за пріоритетністю залучення інвестицій за допомогою ДПП повинна вийти транспортна інфраструктура, а саме будівництво та реконструкція автодоріг, аеропортів, залізниць та ін. Так, у країнах з перехідною економікою (37 з 915 проектів) - країни Центральної та Східної Європи (Болгарія, Чехія, Угорщина, Хорватія, Польща, Румунія); країни Балтії (Латвія); країни СНД (Україна), галузі «Охорона здоров'я» та «Освіта» знаходяться вже далеко не на 1-му місці по застосуванню ДПП - лідирують автодороги, будівництво мостів і тунелів, легкого наземного метро, ??аеропортів.
У країнах, що розвиваються (22 з 915 проектів) - Індія, Бразилія, Чилі, Гонконг, Мексика, Саудівська Аравія, Об'єднані Арабські Емірати - як і в попередній групі країн, на 1-му місці за кількістю ДПП знаходяться автодороги, на 2-му місці - аеропорти, в'язниці та водоочисні споруди. Такий розподіл відображає в першу чергу зацікавленість країн у розвитку цих галузей (індивідуальних для кожного типу країн), так як ДПП дозволяє залучити інвестиції приватного сектора, знизити витрати державного сектора, розподілити ризики між партнерами. Структура фінансових та інвестиційних джерел для реалізації проектів державно-приватного партнерства залежить від рівня і особливостей соціально-економічного розвитку країни, можливостей державного сектора економіки, наявності стимулів, переваг, інструментів і мотивації залучення приватного сектора, сфери вкладення інвестицій, виду інфраструктури.
Аналіз результатів розрахунку Індексу глобальної конкурентоспроможності вироблені для 79 країн, показав позитивну кореляцію між глобальним індексом конкурентоспроможності з урахуванням сталого розвитку національних економік і таким субіндексів як інновації і досвід (див. табл. 4).
Таблиця 4.
Індекс глобальної конкурентоспроможності з урахуванням виміру сталого розвитку (топ - 10)
СтранаІндекс глобальної конкурентоспроможності 2013-2014Основние вимоги (оцінка) Фактори ефективності (оцінка) Фактори інновацій та досвіду (оценка)РангОценкаШвейцария15,676,155,445,72Сингапур25,616,305,635,14Финляндия35,545,975,305,65Германия45,515,905,315,59США55,485,125,665,43Швеция65,485,955,315,46Гонконг SAR75,476,155,574,83Нидерланды85,425,895,275,36Япония95,405,375,275,61Великобритания105,375,485,455,15
Дослідники обгрунтували той факт, що основним фактором конкурентоспроможності з урахуванням сталого розвитку є відповідна політика держави. Лише політична воля, ефективне державне регулювання та управління в сукупності з якісним інноваційним менеджментом і соціальною відповідальністю на рівні компаній є запорукою досягнення сталого розвитку.
Таким чином, трансформація моделі розвитку національних економік вимагає розробки та координації інноваційної стратегії та політики держав і компаній, спрямованої на дотримання вимог інноваційного сталого розвитку інфраструктури на засадах державно-приватного партнерства та соціальної відповідальності бізнесу в широкому сенсі цього поняття.
Партнерські відносини органів влади та бізнесу з формування інфраструктури, як зацікавлених суб'єктів, повинні розвиватися на основі принципів, що забезпечують досягнення згоди між ними. До основних принципів, сформованим у світовій практиці, мо...
