суден, причому основний ефект від цих переливів відчуває на собі ринок суховантажного тоннажу. Переливи тоннажу, будучи утворюючим чинником для обох ринків з нівелюючим ефектом, пов'язують їх між собою, роблять їх підсистемами однієї загальної системи. Канали переливів тоннажу зменшують закритість кожної з цих підсистем на користь спільної для них системи, в рамках якої загальний для них рівень фрахтов формується шляхом постійних відхилень в якості тенденції, яка прагне до якогось середньосвітового рівня.
У літературі з фрахтового ринку нерідко застосовуються терміни типу «ринок тайм-чартер», «ринок тріп-чартерного тоннажу», «ринок спот-Промптова тоннажу» і т.п. Віддаючи належне традиційності цієї термінології, що має широке ходіння в якості професіоналізмів у колі практичних працівників, відзначимо, що в основі подібної термінології лежать всякого роду випадкові ознаки - умови фрахтових угод, терміновість використання тощо, які не мають стосунку до cтpyктype фрахтового ринку , хоча зовні претендують на представництво деяких його частин. В якості ринкових категорій вони не мають реального змісту. Дійсно, не може бути ринку тайм-чартеру, оскільки за цим терміном немає реальної підсистеми зі своїм попитом і своєю пропозицією. І всі інші квазі-ринки подібного роду слід розглядати з позицій цього критерію, тобто наявності підсистеми.
Фрахтові ринки танкерного і суховантажного тоннажу як підсистеми фрахтового ринку, що не являють собою однорідних утворень, керованих однією спільною для них закономірністю.
Глава II. Фрахтування судна на рейс
. 1 Основні умови
Договір фрахтування судна може полягати двояко: безпосередньо між перевізником і фрахтувальником або на фрахтовому ринку за допомогою послуг брокера. Перший варіант практикується рідше. До нього вдаються великі судновласники і вантажовідправники, але і вони зазвичай воліють укладати фрахтові угоди через брокерів - головним чином тому, що фрахтові брокери добре обізнані про стан фрахтового ринку, співвідношенні попиту та пропозиції тоннажу, пов'язані з судновласниками і фрахтівниками різних країн. Фрахтовий ринок повний тонкощів і різноманітності. Однак техніка укладення договору фрахтування судна досить проста, її основні моменти загальноприйняті.
Процес переговорів і укладення фрахтової угоди відбувається, наприклад, на Лондонській фрахтової біржі наступним чином. Брокер одержує повідомлення свого судновласника. Останній просить запропонувати підходящу завантаження для того чи іншого судна. У повідомленні судновласника зазначені деякі основні характеристики судна і час, де і коли судно звільняється. Судновласник може повідомити, який саме вантаж і який напрям його найбільше цікавить, а також прийнятну ставку фрахту, за якою він готовий укласти угоду. Або він може просити брокера показати йому всі пропоновані в даний момент вантажі й підходящі для судна пропозиції. Якщо судновласник цікавиться певним вантажем або направленням, брокер негайно повідомляє всіх брокерів і фрахтувальників, які постійно працюють у цій галузі. Після цього вранці брокер відвідує першу з двох щоденних сесій фрахтової біржі. Його мета - довести до відома більш широке коло осіб про запит свого судновласника і особисто зустрітися з брокерами, що представляють інтереси вантажу, з агентами фрахтувальників.
Агент фрахтувальника отримує повідомлення з проханням запропонувати судно під перевезення вантажу в певній або приблизно зазначеної позиції. Інструкції фрахтувальника уточнюють порт або порти вантаження і вивантаження. Вони містять ідею ставки фрахту, за якою він сподівається або припускає зафрахтувати судно. В очікуванні сесії фрахтової біржі агент фрахтувальника також звертається до тих судновласникам або брокерам, які, на його думку, можуть задовольнити потреби фрахтувальника. Його службовці готують фрахтовий циркуляр з усіма подробицями про вантаж. Циркуляр негайно доставляється на біржу для подальшого поширення. Там циркуляр потрапляє в руки клерків, що представляють потенційно зацікавлених у вантажі судновласників, а також до представників конкуруючих фрахтувальників.
Спочатку жоден з брокерів, як правило, не має твердих повноважень, тому частина часу йде на знайомство зі станом ринку в цілому. Потім агент фрахтувальника повідомляє своєму принципалу про стан ринку, наявності судів, відповідних за розміром, типом і позиції для його вантажу, і про ідею фрахтової ставки судновласників. У той же самий час брокер судновласника забезпечує судновласника необхідною інформацією (загальні тенденції про укладені угоди і про що котируються вантажах, під перевезення яких могло б бути зафрахтоване судно). Таку інформацію можна зробити лише на основі уважного розгляду всіх фрахтових циркулярів і після усних котирувань, отриманих у тих аге...
