ію робіт на вантажно-розвантажувальному пункті відповідає начальник пункту (іноді званий виробником робіт). Начальник пункту за допомогою перебуває у його розташуванні персоналу забезпечує виконання плану робіт на всіх постах вантажно-розвантажувального пункту. Тим самим у коло його обов'язків входять дотримання норм виробітку і тривалості простою автомобілів, спостереження за правильним використанням підйомно-транспортних механізмів при вантажно-розвантажувальних робіт організація систематичного догляду за механізмами і їх своєчасний ремонт.
На великих постійно діючих вантажно-розвантажувальних пунктах з багатьма вантажно-розвантажувальними постами, розосередженими на
великій території, централізоване оперативне керівництво ходом робіт знаходиться в руках диспетчера.
Диспетчер вантажно-розвантажувального пункту є головним розпорядником робіт, який концентрує у себе відомості про майбутній підході автомобілів до різних вантажно-розвантажувальним постам і на підставі цих відомостей завчасно видає наряди механізатором і бригадирам вантажників із зазначенням кількості і роду вантажу, початку і кінця вантаження і вивантаження. Якщо в даному вантажно-розвантажувальному пункті працює багато різних механізмів. На допомогу диспетчеру залучається старший механік. На обов'язки, якого лежить контроль за приведенням механізмів у робочий стан, перевірка електромоторів і електричної мережі, перевірка запобіжних пристосувань на механізмах, розстановка механізмів за планом, подача сигналів пуску і зупинки механізмів.
Під диспетчерську, як правило, відводиться окреме, спеціально для цієї мети обладнане приміщення, в якому забороняється перебувати іншим працівникам вантажно-розвантажувального пункту, крім диспетчера (і, у випадку дуже великого обсягу робіт, виділеного в допомогу йому оператора). Виробнича площа кабінету диспетчера в нормальних умовах повинна складати приблизно 15-20 м?. На такій площі (бажано квадратної форми) розміщується вся диспетчерська апаратура і прилади. Зважаючи на необхідність ведення постійних переговорів по телефону і радіо стіни диспетчерської повинні бути капітальними. Бажано, щоб стіни були оббиті щільною матерією, а вікна забезпечені гардинами, що сприяє поглинанню зовнішнього шуму і створює більш сприятливі умови для експлуатації диспетчерської апаратури.
Для централізованого оперативного керівництва вантажно-розвантажувальними роботами використовуються різноманітні види дротового і бездротового зв'язку, диспетчерські рухливі графіки, автоматичні дистанційні пристрої для обліку та контролю роботи машин і устаткування.
Прогресивної формою організації праці є комплексні бригади, до яких поряд з машиністами вантажно-розвантажувальних механізмів і вантажниками включаються також і водії автомобілів, регулярно обслуговують даний пункт. Чітка організація праці при будь-якому способі виробництва вантажно-розвантажувальних робіт забезпечує підвищення продуктивності праці механізаторів і вантажників.
Основним засобом зв'язку у диспетчера служить телефон. Для здійснення телефонного зв'язку в диспетчерській встановлюється спеціальний комутатор з підведеними до нього лініями зв'язку.
Для диспетчера вантажно-розвантажувального пункту, що налічує 10-20 постів навантаження і вивантаження, найбільш підходящим є диспетчерський комутатор промислового типу КОС - 22 двох провідний системи, розрахований на підключення 19 абонентських ліній. Комутатор має два сполучних введення від міської телефонної мережі і одну додаткову лінію до начальника пункту.
Диспетчер може організувати оповіщення та віддати розпорядження на великій території через репродуктор. Для можливості здійснення гучномовного передачі комутатор КОС - 22 спаривают з підсилювачем, роль якого з успіхом можуть виконати багато радіомовні приймачі. За допомогою гучномовців диспетчер може викликати будь-якого бригадира для переговорів. З цією метою на кожному вантажно-розвантажувальному посту передбачає наявність мікротелефонної трубки, користуючись якою бригадир зв'язується з диспетчером або будь-яким іншим постом на території пункту. До відправлення водія в рейс тривалістю більше 24 годин, диспетчер організації або особа уповноважена на заповнення товарно-транспортних документів, записує в подорожньому листі маршрут слідування, повідомляє водієві режим роботи, а також небезпечні ділянки дороги.
3.5 Організація праці водія
Основу управління вантажними автомобільними перевезеннями складають питання організації праці водіїв. Керівники АТП повинні складати для всіх водіїв графіки роботи (змінності) на лінії щомісяця на кожен день (зміну) з щоденним або підсумованим обліком робочого часу і доводити до відома водіїв не пізніше ніж за о...
