Малюнок 2.3 - Організаційна структура ВАТ В«МАЗВ»
Примітка - Джерело: власна розробка.
У ВАТ В«МАЗВ» маються позитивними аспекти управління:
- мотивація працівників;
- аналіз і вплив на внутрішнє середовище організації.
Але поряд з ці є й негативні:
- ігнорування управління факторами зовнішнього середовища;
- недоліки в організаційній структурі;
- складність в управлінні через віддаленість працівників від центру управління;
- застосування стратегії ліквідації, як В«страховкиВ», використання кадрової стратегії як допоміжної для організаційної).
Структура управління заводом удосконалюється в міру зміни ринкових умов шляхом створення нових і реорганізації (реструктуризації) існуючих підрозділів.
Це викликано необхідністю створення організаційно-технічних умов для ефективного впливу на економічну, фінансову, виробничу, соціальну, науково-дослідну діяльність заводу залежно від кон'юнктури ринку.
.2 Аналіз випуску продукції та збутової програми підприємства
В даний час ВАТ В«МАЗВ» - найбільше підприємство Республіки Білорусь з випуску автомобільної техніки. Всього ВАТ МАЗ випускає більше 250 модифікацій автомобілів, понад 60 модифікацій причіпної техніки, понад 50 модифікацій автобусів. Завод у масовим виробництві освоїв 6 поколінь важких вантажівок. Гамма автомобілів, що випускаються включає сідельні та бортові магістральні автопоїзди, самоскиди, лісовози, шасі під комплектацію у кількості 25 моделей. Крім того, заводом випускаються причепи та напівпричепи до вантажних автомобілів близько 10 моделей і причепи до легкових автомобілів 2-х моделей. Починаючи з 1993 року, заводом освоєно випуск автобусів для міських і міжміських перевезень за ліцензією німецької фірми "Неоплан".
Поряд з автомобільною технікою, завод випускає запасні частини до неї, готові вузли, деталі та заготовки по міжзаводський кооперації, спеціальне технологічне обладнання, інструмент, товари народного споживання, надає послуги населенню та стороннім організаціям.
На основну продукцію, що випускається є сертифікати відповідності, що характеризує її досить високий технічний рівень і якість.
Відпускні ціни на продукцію Мінського автомобільного заводу перевищують ціни на ринку Росії та інших країн СНД, як правило, на 20 - 30%. Е то пояснюється тим, що підприємство закуповує за вищими цінами енергоносії, метал і це знижує конкурентоспроможність продукції автомобілебудування за ціною.
У той же час багато видів продукції заводу практично не мають конкурентів серед виробників автотехніки країн СНД. Наприклад, випускаються заводом шосейні тягачі не мають собі рівних серед вироблених у країнах СНД вантажівок. Автомобілі цієї ж категорії, що випускаються КамАЗом, за основними технічними параметрами поступаються білоруським машинам. КамАЗ має меншу потужність двигуна для шосейних автомобілів (210 - 240 к.с.), в той час як у МАЗа цей показник - 210 - 420 к.с.
Автобуси ВАТ В«МАЗВ» в зіставленні з існуючими аналогами, що випускаються в країнах СНД, мають меншу витрату палива, більш низькі експлуатаційні витрати, велику довговічність, більш тривалу періодичність технічного обслуговування, і відповідають чинним міжнародним нормам по токсичності та безпеки руху. Тому користуються попитом на ринку. p align="justify"> У сегменті спецтехніки на ринку СНД поки лідирують російські КамАЗи і Уралаз. Однак, Мінським автозаводом приймаються рішучі заходи щодо завоювання цієї частки ринку. p align="justify"> Крім поставки шасі під комплектацію різного устаткування (крани, паливні цистерни, обладнання для утримання цистерни, обладнання для утримання доріг та ін), завод освоїв випуск сміттєвозів, автомобілів з гідроманіпуляторами для навантаження-розвантаження, перевезення різних вантажів.
За затвердженою програмою з Міністерством житлово-комунального господарства Республіки Білорусь проводиться розробка та виготовлення моделей комунальних машин. Виконується спільна програма по створенню спецтехніки для Міністерства оборони Республіки Білорусь. p align="justify"> Враховуючи великі запити споживачів щодо збільшення вантажопідйомності автомобілів і автопоїздів, особливо типу 6х4 і 6х6, яка призводить до збільшення навантаження на провідні мости до 13-15т, а на візок 26-30 т замість 18-20 т , про...
