ежах габаритів навантаження.
Вантажі (крім баласту, що вивантажується для колійних робіт) при висоті до 1200 мм повинні знаходитися від зовнішньої грані головки крайньої рейки не ближче 2 м, а при більшій висоті - не ближче 2,5 м.
Роботи на шляху і спорудах повинні виконуватися під керівництвом посадових осіб, які пройшли випробування в знаннях нормативних актів. Вони забезпечують постійний контроль за дотриманням правил проведення робіт і несуть відповідальність за безпеку руху поїздів. Якщо посадова особа керує роботою вперше, то на місці проведення робіт обов'язково присутність більш досвідченого працівника шляху, старшого за посадою, що відповідає за безпеку руху поїздів.
Під час виконання колійних робіт на ділянках, обладнаних автоблокуванням і електричною централізацією керівники робіт повинні контролювати правильність застосування працівниками прийомів праці з метою виключення можливості розриву або закорочування рейкового кола і подальшого перекриття сигналу.
Під час виконання колійних робіт на електрифікованих ділянках керівники робіт повинні вживати заходів, що забезпечують збереження від пошкоджень контактної підвіски, повітряних ліній і опор контактної мережі.
Місця проведення робіт, що викликають порушення цілісності або міцності і стійкості колії, а також перешкоди на шляху або біля нього в межах габариту наближення споруд, повинні огороджуватися відповідним переносними сигналами встановленого типу та забарвлення.
Забороняється розпочинати роботи до огородження сигналами місця виробництва робіт або перешкоди для руху; знімати сигнали, що огороджують перешкоди або місце виконання робіт до усунення перешкоди, повного закінчення робіт, перевірки стану колії, споруд та контактної мережі, дотримання габариту.
Повним закінченням робіт вважається виконання такого їх обсягу, який забезпечує безпечний пропуск поїздів за місцем робіт зі встановленими на ділянці швидкостями руху поїздів.
Перед виробництвом робіт, огороджувальних сигналами зупинки або зменшення швидкості і в усіх інших випадках, коли потрібно попередити локомотивні бригади про особливі умови проходження, на поїзди повинні видаватися попередження.
Підготовчий до пропуску поїздів шлях повинен відповідати наступним вимогам:
- рейки повинні бути пришиті на кожному кінці шпали не менше ніж на два основних милиці. При швидкостях пропуску поїздів 25 км/год і менше допускається в прямих і кривих радіусом більше 1200м розшивати шлях через шпалу. При роздільному скріпленні типу КБ і КД або анкерних допускається при швидкості пропуску поїздів до 25 км/год включно - закріплення клемних і заставних болтів на кожній шостій шпалі; при швидкості пропуску поїздів від 26 до 60 км/год включно - закріплення клемних і заставних болтів на кожній третій шпалі;
всі шпали повинні бути укладені і підбиті. Для пропуску поїзда зі швидкістю до 60 км на годину допускається підбиття шпал тільки під рейками;
ширина плеча баластної призми повинні бути не менше: на ланкові дорозі - 20 см, на безстикової - 25 см;
шпальні ящики повинні бути заповнені баластом не менше 2/3 товщини шпали. Після закінчення основних робіт у «вікно» і при швидкості поїзда до 60 км/год допускається залишати шпальні ящики незаповненими баластом всередині за умови, що на безстикової колії ширина плеча баластної призми - не менше 25 см, а на ланкові дорозі - 20 см;
крутизна відводу по обидва рейковим ниткам при под'ёмке і зниженні шляху повинна бути плавна і не перевищувати: 1 о/оо - при швидкості руху поїздів понад 100 до 120 км/год, 2 о/оо - більше 80 до 100 км/год, 3 о/оо - понад 60 до 80 км/год, 4 о/оо - більше 40 км/год до 60 км/год, 5 о/оо - не більше 40км/ч. Крутизна відводу більше 5 о/оо не допускається.
Підготовчі роботи до вікна повинні організовуватися таким чином, щоб стан колії до вікна забезпечувала безпечний прохід поїздів зі швидкістю до 60 км/год, але не менше 25 км/год.
Перш ніж пропустити за місцем робіт поїзд, керівник робіт, підготувавши шлях і штучні споруди до пропуску поїзда, повинен перевірити, чи не залишилося на шляху і поблизу нього яких-небудь предметів або інструмента, що порушують габарит, все Чи працівники зійшли з колії на узбіччя, після чого дати вказівку зняти сигнали, перейти на ту ж узбіччя і подавати сигнал вільного пропуску або зменшення швидкості.
Організація ремонту колії та споруд повинна забезпечувати до кінця дня повне закінчення робіт або виконання комплексу їх, яке гарантуватиме безпечний рух поїздів зі швидкостями передбаченими графіками руху потягів, технологією ремонту, проекту проведення робіт або іншими...
