Реферат Технологія роботи вантажної станції та шляхів незагального користування

Тема: Курсовые проекты

над 100 вагонів на добу, а також для підприємств промислового залізничного транспорту, розробляють Єдині технологічні процеси роботи залізничних колій незагального користування і станцій примикання (ЄТП).

Проект ЄТП розробляється комісією, до складу якої входять представники власника, інфраструктури та перевізника. Дана комісія здійснює обстеження ЖПНП, результати которог?? оформлюються актом обстеження. Власник ЖНПН та інфраструктури надають ряд документів. Інфраструктура розробляє проект ЄТП на підставі даних документів. Власник ЖПНП повинен підписати ЄТП в місячний термін. У разі незгоди з яким-небудь пунктом власник складає протокол розбіжності. У перебігу 30 днів власник повинен призначити дату розгляду протоколу розбіжностей.

ЄТП повинен містити технічну та експлуатаційну характеристики ЖПНП і станції примикання, розміри вагонопотока, технологію оперативного планування, керівництво і виконання вантажної і комерційної роботи на станції і ЖПНП, виконання маневрової роботи, розрахунок норм часу на технічні операції.

7. Розробка добового плану-графіка роботи станції і ЖПНП

. 1 Організація технічної роботи станції

Обробка поїздів по прибутті на станцію полягає в контрольній перевірці складу, прийомі перевізних документів від локомотивної бригади, звірці наявності документів з натурним листом прибулого поїзда, технічному огляді вагонів у складі, комерційному огляді вагонів, визначенні придатності вагонів під здвоєні операції.

Обробка складу по відправленні включає наступні операції: технічний огляд, комерційний огляд, причеплення поїзного локомотива, огляд і випробування автогальм, вручення перевізних документів локомотивної бригаді, відправлення поїзда.

7.2 Організація маневрової роботи на станції

Маневрова робота на вантажних станціях, на відміну від сортувальних станцій, більш різноманітна. Крім розформування і формування поїздів, вона включає добірку груп вагонів по пунктах вивантаження або навантаження, подачу їх до вантажних пунктам, розстановку, перестановку з- під вивантаження під навантаження, прибирання вагонів з вантажних пунктів на шляху накопичення і т.д.

Одним з найважливіших принципів обробки місцевих вагонів, що сприяють прискоренню та спрощенню маневрів по їх подачі та прибирання, є потоковість операцій. Расформіровивая передавальні поїзди, необхідно так підбирати вагони, щоб потім, при розстановці їх по вантажним пунктам, потурбувалися мінімальну кількість маневрових пересувань. При збиранні вагонів з вантажних пунктів необхідно одночасно подформіровивать їх у групи, скорочуючи при цьому загальна кількість і довжину маневрових пересувань. Заїзди маневрових локомотивів для подачі вагонів повинні бути максимально використані для прибирання вагонів зворотним полурейса.

Планування черговості обробки вантажних фронтів повинно забезпечувати мінімальні витрати маневрових засобів і скорочення простою вагонів в очікуванні локомотива на станції.

7.3 Нормування часу на виконання технологічних операцій

Норми часу на виконання всіх технологічних операцій можуть розраховуватися або вибиратися з «Типового технологічного процесу роботи станції». Для побудови добового плану-графіка приймемо такі норми часу на виконання операцій:

розформування передавального поїзда - 20 хвилин;

формування передавального поїзда - 25 хвилин;

сортування вагонів на коліях сортувального парку - 20 хвилин;

подача, прибирання на ТСК - 10 хвилин;

подача, прибирання на ЖДПНП №1 - 15 хвилин;

подача, прибирання на ЖПНП№ 2 - 10 хвилин;

подача, прибирання на Зерносховище - 25 хвилин;

подача, прибирання на Машинобудівний завод - 30 хвилин;

подача, прибирання вагонів з виставкового шляху - 13 хвилин;

причіплює, відчеплення, розстановка і збірка вагонів - 10 хвилин;

зважування вагонів - 1 хвилина на ваг;

приймально-здавальні операції - 20 хвилин;