дна за одною, і одночасно).
За рівнем механізації та автоматизації процесу складання поділяють на ручну, механізовану, автоматизовану, автоматичну.
Станом об'єкта зборки виділяють стаціонарну (нерухому) і рухому збірку з безперервним або періодичним переміщенням виробу, що збирається між робочими місцями збірки.
За організації виробництва виділяють типову потокову, групову (потокову і Непотоковий) і одиничну як найбільш поширений вид організації складання на існуючих ремонтних підприємствах.
Випробування відремонтованих деталей проводиться як на етапі розробки методу відновлення, так і при серійному відновленні деталей на виробництві. При розробці методу відновлення відремонтовані деталі випробовують на точність, втрати на тертя, міцність, жорсткість, теплостійкість, зносостійкість і вібростійкість.
Випробування деталей при розробці методів відновлення проводять на експериментальних установках, які дозволяють відчувати зразки, використовувати форсовані режими, проводити точні вимірювання, і в натурних вузлах і машинах, що дозволяють виконувати випробування в умовах, близьких до експлуатаційних. Випробування відремонтованих деталей в умовах виробництва зводяться до перевірки точності обробки і неруйнівного контролю.
Збірка карданної передачі а/м ПМ 130 Б
карданні передачі збирають у два етапи: спочатку виконують складання вузлів, а потім загальну складання передачі. Фланець-вилку збирають з хрестовиною в такій послідовності. Ввернувши маслянку 8 (див. Рис. 11) і запобіжний клапан 7 у хрестовину 6, її встановлюють двома шипами в отвори фланця-вилки 1, стежачи за тим, щоб запобіжний клапан 7 був повернутий убік фланца- вилки. На шипи хрестовини 6 встановлюють підшипники 5 кардана з сальником у зборі та запресовують в отвори фланця-вилки /, розташовуючи пази на торці підшипників паралельно поздовжньої осі фланця-вилки. Потім встановлюють опорні пластини 4 підшипників, пластини-замки 3, ввертають болти кріплення і стопорять їх, загинаючи на межі кінці пластин-замків. Збірка фланця-вилки 21 аналогічна збірці фланця-вилки 1.
При складанні передньої і задньої кришок з сальником і обоймою сальника в гніздо кришки 31 встановлюють кільце ущільнювача 32 сальника і обойму 33 сальника. Потім обойму сальника запресовують і керна в трьох точках по колу.
Збірку підшипника з передньої і задньої кришками виконують у такому порядку. В задню кришку 35 встановлюють і запресовують підшипник 34. У подсобрать вузол вставляють передню кришку 31 в зборі з кільцем 32 сальника і обойму 33 і завальцьовують -по окружності, забезпечуючи герметичність з'єднання.
При складанні проміжної опори карданного валу в задню кришку 35 ввертають маслянку. У подушку 29 опори встановлюють підшипник 34 в зборі з кришками, фіксуючи його положення і оберігаючи від провертання скобами 28 кришок, що входять в пази подушки опори. У подсобрать вузол закладають мастило 1-13с, (НТУ НП 5-58) або мастило ЯНЗ - 2 (ГОСТ 9432-60) у кількості 150 г і вставляють розпірні втулки 30 1 і 21 фланці вилки; 2- болт; 3-пластина-замок; 4-опорна пластина; 5-підшипник в зборі з сальником; 6-хрестовина кардана; 7-запобіжний клапан; 8-маслянка; 9-вилка вала; 10-карданний проміжний вал з виделкою і шлицевой втулкою в зборі; 11-шліцьова втулка; 12-передній відбивач сальника; 13-опора проміжного вала; 14-задній відбивач сальника; 15-шайба; 16-сальник; 17и 19-шайба кільця сальника; 20-гайка распорной втулки; 22-карданний вал заднього моста з виделками в зборі; 23-ковзна вилка; 24-пружинне кільце; 25-захисна муфта; 26-хомут; 27-пробка; 28-скоба; 29-подушка опори; 30-розпірна втулка; 31-передня кришка опори; 32-кільце ущільнювача; 33-обойма; 34-підшипник опори; 35-задня кришка опори; 36-маслянка
Малюнок 11 Деталі карданної передачі
Збірка карданного валу заднього моста. Загальну збірку карданного валу заднього моста виконують на стенді (див. рис. 12). В отвори вилки 9 (див. Рис. 11) карданного валу встановлюють шипи хрестовини 6 в зборі з фланцем-виделкою 2 /. На шипи хрестовини встановлюють підшипник 5 кардана з сальники в зборі і запресовують в отвори вилки к...
