акетів з рейковими ланками, моторні платформи, застосовувані для переміщення пакетів вздовж складу і в якості тягових одиниць.
Для електроконтактной зварювання рейок призначені пересувні рейкозварювальні машини ПРСМ-4 і -5, а для шліфування рейок - рейкошліфувальні поїзда РШП-48.
При виконанні робіт з поточного утримання та ремонту колії широко використовують електрифікований і гідравлічний інструмент. До електрифікованому інструменту відносяться електрошпалоподбойкі, електричні гайкові ключі, шуруповерти, рейкосвердлувальні, рельсорезние і рейкошліфувальні верстати, до гідравлічного - домкрати, рихтувальні пристрої та пристрої для розгонки зазорів. p align="justify"> При ремонті колії, споруд і пристроїв повинна забезпечуватися особиста безпека працюючих, безпека і графік руху поїздів.
Захист колії від снігу, піщаних заметів та паводків
Безперебійна робота залізничного транспорту в зимових умовах значною мірою залежить від надійного захисту шляхів від снігу, а також своєчасного очищення їх від снігу під час снігопадів і хуртовин. Засоби і способи захисту колії від снігових заметів вибирають залежно від інтенсивності опадів. p align="justify"> Найбільш економічним, довговічним і надійним видом захисту від снігу є природні ліси або захисні лісонасадження, створювані на всій протяжності заносяться ділянок паралельно залізничних коліях.
У місцях, де лісонасадження відсутні, і в обмежених умовах (у межах населених пунктів) шлях обгороджують від заметів постійними дерев'яними або залізобетонними парканами висотою 4,2 ... 6,7 м або переносними дерев'яними щитами розмірами 2 х 1,5 або 2 х 2 м. Переносні щити зазвичай переставляють кілька разів протягом зими після того, як висота сніжного валу досягне 2/3 висоти щита.
У період інтенсивних снігопадів і хуртовин виникає необхідність в очищенні від снігу. Зі станцій сніг прибирають снігоприбиральними машинами та потягами СМ-2М, -4, -5, -6 і -7. На перегонах використовують снігоочисники СДП-М2, а при великих заметах - фрезерні і роторні снігоочисники. p align="justify"> Стрілочні переклади очищають спеціальними стаціонарними пневматичними пристроями для обдування стрілок з дистанційним управлінням. Застосовуються також електро-і газообогревательние пристрою. p align="justify"> На залізничних лініях, що проходять через райони піщаних і полупесчаних пустель, необхідно передбачати захист шляху від піщаних заметів. З цією метою піски закріплюють рослинністю, покривають бітумною емульсією, суглинком або глинистою суспензією з полімерами, а також зводять захисні штучні споруди у вигляді різних перешкод. p align="justify"> Найбільш ефективною мірою боротьби з піщаними заметами є закріплення п Єськов рослинністю - деревної (саксаул, Черкез, піщана акація, лох та ін), чагарникової (джузгун, селюга, гребенщик) або трав'яний (елякілад, селін, піщаний овес, чагер та ін.) Штучна захист шляху від піщаних заметів застосовується як тимчасовий захід, оскільки вона недостатньо ефективна. br/>
Споруди та пристрої ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ
Залізничний транспорт споживає близько 7% енергії, виробленої електростанціями Росії. В основному вона витрачається на забезпечення тяги поїздів і харчування нетягових споживачів, до яких відносяться станції, депо, майстерні та пристрої регулювання руху поїздів. Крім того, до системи електропостачання залізниці можуть бути підключені розташовані поблизу неї підприємства і невеликі населені пункти. p align="justify"> Система електропостачання електрифікованих доріг складається із зовнішньої (електростанції, районні трансформаторні підстанції, мережі та лінії електропередач) і тягової (тягові підстанції та електротяги мережа) частин.
В
На теплових, гідравлічних і атомних електростанціях виробляється трифазний змінний струм напругою 6 ... 21 кВ і частотою 50 Гц. Для передачі електроенергії до споживачів напруга на трансформаторних підстанціях підвищують до 750 кВ залежно від протяжності високовольтних ліній електропередачі (ЛЕП). Поблизу місць споживання електроенергії напругу знижують до 110 ... 220 кВ і подають до районних мережі, до яких поряд з іншими споживачами підключені тягові підстанції електрифікованих залізниць і трансформаторні підстанції доріг з тепловозною тягою. p align="justify"> Порушення електропостачання залізниць може призвести до збою в русі поїздів. Щоб забезпечити надійне живлення електроенергією тягової мережі залізничного транспорту, як правило, передбачають її підключення до двох незалежних джерел. В окремих випадках допускається живлення від двох одноланцюгових ліній електропередачі або однієї Дволанцюговий. p align="justify"> Тягова мережа складається з контактних і рейкових проводів, що представляють собою відповідно живильну і відсмоктувальну лінії. Ділянки контактної мережі під'...
