єднують до сусідніх тяговим підстанцій. Це дозволяє більш рівномірно завантажувати підстанції та контактну мережу, що в цілому сприяє зниженню втрат електроенергії в тягової мережі. p align="justify"> Системи струму. Напруга в контактній мережі
На залізницях Росії використовують дві системи електропостачання: постійного і однофазного змінного струму. Тяга на трифазному змінному струмі не набула поширення, оскільки технічно складно ізолювати близько розташовані дроти двох фаз контактної мережі (третя фаза - рейки). p align="justify"> Електричний рухомий склад забезпечують тяговими двигунами постійного струму, тому що пропоновані моделі двигунів змінного струму не відповідають пропонованим вимогам по потужності і надійності. Тому залізничні лінії постачають системою однофазного змінного струму, а на локомотивах встановлюють спеціальне обладнання, що перетворює змінний струм в постійний. p align="justify"> Правилами технічної експлуатації регламентовані номінальні рівні напруги на струмоприймачах електричного рухомого складу: 3 кВ - при постійному струмі і 25 кВ - при змінному. При цьому визначені допустимі з точки зору забезпечення стабільності руху коливання напруги: при постійному струмі - 2,7 ... 4 кВ, при змінному - 21 ... 29 кВ. На окремих ділянках залізниць допускається рівень напруги не менше 2,4 кВ при постійному струмі і 19 кВ - при змінному. p align="justify"> Основними параметрами, що характеризують систему електропостачання електрифікованих залізниць, є потужність тягових підстанцій, відстань між ними і площа перетину контактної підвіски.
На залізницях, електрифікованих на постійному струмі, тягові підстанції виконують дві функції: знижують напругу подводимого трифазного струму і перетворять його в постійний. Все обладнання, що подає змінний струм, розміщується на відкритих майданчиках, а випрямлячі та допоміжні агрегати - в закритих приміщеннях. Від тягових підстанцій електроенергія надходить в контактну мережу по живильної лінії - фідера. p align="justify"> Основними недоліками системи електропостачання постійного струму є його полярність, щодо низька напруга і відсутність можливості забезпечити повну електроізоляцію верхньої будови колії від нижнього. Рейки, службовці провідниками струму різної полярності, і земляне полотно являють собою систему, в якій можлива електрохімічна реакція, що приводить до корозії металу. У результаті знижується термін служби рейок і штучних споруд. Для запобігання цього застосовують відповідні захисні пристрої (анодні заземлювачі, катодні станції та ін.) p align="justify"> Через відносно низької напруги (U = 3 кВ) у системі постійного струму з контактної мережі до електричного рухомого складу підводиться потужність при великій силі тягового струму. Для цього тягові підстанції розміщують недалеко один від одного (10 ... 20 км) і збільшують площу перерізу проводів контактної підвіски. p align="justify"> При змінному струмі підвищується ефективність використання електричної тяги, оскільки з контактної мережі передається необхідна потужність при меншій силі струму в порівнянні з системою постійного струму. Тягові підстанції в цьому випадку розташовуються на відстані 40 ... 60 км один від одного. Їх завданням є тільки зниження напруги зі ПО ... 220 до 25 кВ, тому їх технічне оснащення простіше і дешевше, ніж у тягових підстанцій постійного струму. Крім того, в системі однофазного змінного струму площа перерізу проводів контактної мережі приблизно в два рази менше. Для розміщення обладнання на тягових підстанціях при змінному струмі використовують відкриті майданчики. Однак конструкція локомотивів та електропоїздів при змінному струмі складніше, а їх вартість вище. p align="justify"> У результаті впливу електромагнітного поля змінного струму на металеві конструкції та комунікації, розташовані вздовж залізничних шляхів, в них з'являється небезпечне для людей напруга, а в лініях зв'язку і автоматики виникають перешкоди. Тому застосовують особливі заходи захисту споруд. Витрати на такі захисні заходи, як поліпшення електричної ізоляції між рейками і землею, заміна повітряних ліній кабельними або радіорелейними, становлять 20 ... 25% загальної вартості робіт з електрифікації. p align="justify"> Стикування контактних мереж ліній, електрифікованих на постійному і змінному струмі, здійснюють на спеціальних залізничних станціях. У ряді випадків, коли створення таких станцій видається недоцільним, застосовують електровози подвійного живлення, працюють як на постійному, так і на змінному струмі. p align="justify"> тяговим МЕРЕЖА
Тягова мережа складається з контактної (живильної) і рейкової (відсисаючої) мереж. Рейкова мережа являє собою рейки, що мають стикові електричні з'єднання. Контактна мережа - це сукупність проводів, конструкцій та обладнання, що забезпечують передачу електричної енергії від тягових підстанцій до струмоприймачів електричного рухомого складу. p ...
