дку. Його виконують на ділянках, де при капітальному (у тому числі посиленому) ремонті шляху був укладений шар щебеню під шпалами меншої товщини, ніж передбачено нормами, не було проведено заміни одного виду баласту іншим або зміцнення основного майданчика земляного полотна. p align="justify"> При посиленому середньому ремонті шляху очищають щебеневу призму, розширюють основний майданчик земляного полотна, зрізають узбіччя, ліквідують безодні, відновлюють і ремонтують водовідводи, дренажні пристрої і т.д.
Супутні роботи при посиленому середньому ремонті шляхи включають в себе заміну непридатних шпал, брусів і скріплень, виправку кругових і перехідних кривих в профілі і плані, ремонт переїздів, водовідвідних та укріплювальних споруд та ін
Середній ремонт шляху призначено суцільний очищення щебеневої баластної призми, заміни дефектних шпал та елементів скріплень, а також проведення планово-попереджувального виправки колії. При цьому виконують ті ж супутні роботи, що і при посиленому середньому ремонті. p align="justify"> Под'емочний ремонт колії пов'язаний з відновленням равноупругості подшпального підстави шляхом суцільної под'емкі і виправки колії з підбиттям шпал, заміни непридатних дерев'яних шпал і часткового відновлення дренуючих властивостей баласту.
Суцільна заміна рейок і металевих частин стрілочних переводів новими або старопридатних виконується з метою посилення рейок і стрілочних переводів і супроводжується супутніми роботами в обсязі середнього або підйомного ремонту шляху. Після суцільний заміни рейок повинна проводитися їх шліфування. p align="justify"> Планово-попереджувальний виправка шляху призначена для відновлення равноупругості подшпального підстави, зниження ступеня нерівномірності відхилення його рівня від проектного та зменшення осідання шляху. При цьому проводять суцільну виправку шляху з підбиттям шпал, замінюють несправні рейкові скріплення, регулюють стикові зазори і виконують інші види робіт. p align="justify"> Шліфування рейок, здійснювана рейкошліфувальні поїздами, буває двох видів: профільна, при якій головка рейки шліфується по всьому її периметру, і призначена для усунення хвилеподібного зносу і коротких нерівностей інших видів на поверхні катання рейок з метою зменшення вібраційного впливу рухомого складу на шлях.
Поточне утримання шляху - один з найбільш важливих видів колійних робіт, здійснюваних безперервно протягом усього року з метою попередження розладів шляху, виявлення та усунення несправностей та їхніх причин, а також забезпечення постійної справності всіх елементів колії. До робіт з поточного утримання колії відносяться систематичний нагляд за шляхом, спорудами і колійними пристроями та утримання їх у стані, що гарантує безпечне та безперебійне рух з максимально допустимою швидкістю. p align="justify"> Для виконання робіт з ремонту та поточного утримання колії у графіку руху поїздів мають передбачатися В«вікнаВ», тобто перерви в русі тривалістю 2 ... 8 ч.
Ремонт і поточне утримання колії здійснюють за допомогою високопродуктивних колійних машин, що забезпечують комплексну механізацію колійних робіт. Для перевезення і механізованого розвантаження баласту з його одночасним дозуванням і розрівнювання використовують спеціальні вагони - хопер-дозатори. p align="justify"> Для дозування раніше вивантаженого баласту і под'емкі шляху на задану висоту застосовують електробаластерів, планувальники та розподільники баласту. Щебеневий баласт очищають щебенеочисних машинами ЩОМ-4М, -1200, СЧ-600, -601, -1200, СЧУ-801 і ВІД-400С без зняття колійної решітки. Для прибирання баласту від кінців шпал служать прибиральні машини УМ-С і-М. p align="justify"> виправки колії в поздовжньому і поперечному напрямках, ущільнення баласту під шпалами, рихтування та оздоблення шляху при його оновленні та капітальному ремонті здійснюють вітчизняними виправно-підбивно-оздоблювальними машинами ВПО-3-3000 продуктивністю до 3000 м/год , а також російсько-австрійськими машинами Duomatic 09-32 CSM. При поточному утриманні колії та виконанні основних робіт середнього та підйомного ремонту підбиття шпал і рихтування колії проводять за допомогою виправно-підбивно-рихтувальних машин ВПР-02 і -03. p align="justify"> Для виправки стрілочних переводів застосовують машини ВПРС-02 і -03, а також нові машини Unimat-08-275 3S. Виправку укосів земляного полотна і нарізку кюветів здійснюють з використанням словацьких машин СЗП-600 і вітчизняних МНК-1. Для зрізання порослі застосовують кусторезного машини СП-93. Прискорення стабілізації шляху після очищення і ущільнення баласту забезпечують машини ДСП-С4. p align="justify"> Розбирання старої і укладання нової колійної решітки окремими ланками виконують з використанням комплектів разборочно-укладань, що включають в себе два Колієукладальний крана КК-25, два склади платформ, обладнаних роликами для переміщення п...
