ських портів (з урахуванням комерційних структур) за підсумками роботи за 2001 р. склав 203,6 млн. т, в 2005 р. - 407млн. т, в 2007 р. - 421 млн. т, в 2010 р. він прогнозується в обсязі 533 млн. т. 58% вантажообігу в 2007 р. припадало на наливні вантажі, тобто в основному на нафту.
Існуючі в даний час в Росії 43 великих мор-ських порту забезпечує лише приблизно половину економічних потреб країни, до того їх вантажообіг в порівнянні з круп-кро портами світу невеликий. Вантажообіг найбільшого рос-сийской порту Новоросійська в 2007 р. склав приблизно 80,9 млн. т, Владивостока - 14 млн. т. Наступні за Новоросійському крупней-рілі морські порти Росії - Санкт-Петербург, Приморськ (поблизу Пе-тербурга), Мурманськ, Туапсе (Краснодарський край), Східний (При-морський край), Знахідка (Приморський край), Калінінград, Владі схід, Висоцьк (поблизу Петербурга), Ваніно (Хабаровський край), Ар-хангельск - щорічно переробляють приблизно від 5 до 40 млн. т вантажів на рік.
Для порівняння: вантажообіг одного з найбільших в світі торгового порту Роттердам в 1983 р. становив понад 220 млн. т, в 1997 р. вже 307 млн. т, у 2000 р. - 320 млн. т, у 2007 р . - близько 400 млн. т. Інші найбільші морські порти світу також мають вантажообіг, набагато перевищує російські показники. Шан-хай (Китай) в 2005 р. збільшив вантажообіг до 450 млн. т і вийшов за цим показником на перше місце в світі. p> Істотним чинником підвищення конкурентоспроможності російських морських портів в майбутньому є створення в них пір-тових особливих економічних зон. За рішенням Уряду Рос-ці планується, що особливі економічні зони з'являться в портах Мурманськ, Усть-Луга, Калінінград, Новоросійськ, Оля і Східний. p> Після розпаду СРСР Росія була змушена частину своїх вантажів експортувати через порти країн Балтії - Литви, Латвії та Есто-нію. Враховуючи наявність геополітичних проблем між даними державами і Росією, остання змушена скорочувати свій екс-порт через прибалтійські порти. У 2007 р. порти Балтії перевалили 139,22 млн. т вантажів, що в абсолютному вираженні всього на 0,3% перевищує рівень 2006 р. З цієї кількості 44,8% вантажів перева-лили латвійські порти, 32,2% - естонські і 22,9% - литовські. При цьому, вантажооборот латвійських портів зріс на 4,9% до 62,43 млн. т, литовських - на 8,4% до 31,94 млн. т, а естонських - скоротився на 10% до 44,85 млн. т. І хоча найбільшим з усіх прибалтійських портів в 2007 р. був вантажообіг Талліннського порту (36,03 млн. т), по порівняй-нію з 2006 р. він скоротився на 12,7%. Друге місце по вантажообігу зайняв латвійський Вентспілскій порт, перевалив 31,04 млн. т із зростанням 6,8%, третє - литовська порт Клайпеди (27,36 млн. т) з ростом 15,9%. b>
В
РОЗДІЛ 3. Перспективи розвитку морського транспорту Росії
Враховуючи важливе значення морської економіки у розвитку країни, постановою Уряду Російської Федерації від 10 серпня 1998 р. № 919 затверджена Федеральна цільова програма В«Світови...
