но до цього підбираються масляна основа певної якості і відповідні присадки. Для масел бензинових двигунів потрібні більш термостійкі присадки (температура палаючої робочої суміші в бензинових двигунах на 300 ... 400 В° С вище, ніж у дизелях), а для дизельних масел-механостойкіе. Крім того, враховується якість палива. Вміст сірки в дизельному паливі в 5 ... 10 разів більше, ніж в бензині. При згорянні сірчисті сполуки перетворюються в оксиди, які з часом викликають не тільки рідинну (кислотну) корозію при з'єднанні з водою, а й газову. Тому масла для дизелів Повинні мати більш високі нейтралізуючі властивості для запобігання корозії - в першу чергу вкладишів підшипників - продуктами згоряння палива та окислення масла. . Але, на жаль, поліпшення нейтралізують властивостей пов'язане з підвищенням зольності. Особливо це відчувається, коли дизельне масло використовується в бензинових двигунах, при попаданні в камеру згоряння (витрата масла на чад). У цих випадках масляна основа й присадки більш інтенсивно, ніж в дизелях, утворюють нагар, викликають краплинне запалювання (двигун продовжує працювати при вимкненому запаленні). Краплинне запалювання може супроводжуватися детонацією (Виникненням металевого стуку при роботі двигуна), так як утворюються нагар "зменшують" об'єм камери згоряння, тобто збільшують ступінь стиснення двігателя.Поетому існує класифікація моторних масел для карбюраторних і дизельних двигунів, високофорсованих, високофорсованих з турбонаддуврм і т.д.
Висновок: Я ознайомився з особливостями будови двигуна вантажних дизельних, газобалонних і спеціальних автомобілів легкових, імпортних автомобілів, автобусів, вантажних пікапів.
