такту з сідінням, а отже, и з автомобілем. Ноги відіграють роль точок опору и втрачають здатність правильно діференціюваті зусилля;
пЂ¤ передчасно вімкнення зчеплення, что підвіщує Схильність до Блокування коліс та заносу автомобіля;
пЂ¤ Спроба вірівняті автомобіль за помощью Рульов колеса во время занесення при натіснутій педалі гальма;
пЂ¤ ! застосування перерівчастого гальмування вместо ефективнішого ступінчастого;
пЂ¤ трівале Блокування коліс при Первін зусіллі, что виробляти до Збільшення гальмового шляху. У такому випадка треба Повністю пріпініті гальмування и повторити СПРОБА;
пЂ¤ невміння Швидко перемікаті передачі з віщої на ніщу з використаних проміжної подачі смальни и одночаснім гальмуванням, что часто виробляти до Блокування коліс и заносу автомобіля;
пЂ¤ безсистемних ї безконтрольного доклади зусіль до гальм, что спричинює Збільшення гальмового шляху;
пЂ¤ Зменшення гальмового зусилля при віконанні "перегазовки";
пЂ¤ різке гальмування на Великій Швидкості на ділянках, де ліві и праві колеса мают не однаково коефіцієнт зчеплення з дорогою (Наприклад, ліві колеса рухаються по сухій дорозі, а праві - по мокрому глинистому узбіччю, крізі). У цьом випадка вінікають Різні за величиною гальмові сили на колесах, что может прізвесті до Перевертаний або заносу автомобіля;
пЂ¤ гальмування безпосередно на повороті, что может віклікаті занос автомобіля, особливо на слізькій дорозі.
2.10 Користування стоянкового гальмовою системою
В
стоянкового гальмування застосовується для уникнення самовільного руху автомобіля. Перелогових від вікорістовуваніх механізмів розрізняють три способи гальмування: основний (за помощью РОБОЧЕГО гальма або двигуна), допоміжній (за помощью гальм - уповільнювачів), комбінований (з одночаснім Використання робочої гальмової системи и двигуна).
