ничну галузь. На першому етапі реформи - у вересні 2010 р. - створено ВАТ В«Російські залізниціВ», на баланс якого передано все майно МПС. За самим же міністерством залишаються тільки загальне керівництво галуззю і нагляд за дотриманням державних інтересів. При цьому 100% акцій ВАТ В«РЖДВ» належать державі. p align="justify"> Наступні етапи реформування увазі поетапне і В«м'якеВ» роздержавлення. Воно передбачає виділення так званого монопольного сектора. Вже зараз відомо, що під повним контролем держави залишиться вся інфраструктура залізниць. Це самі шляху, семафори, диспетчерська служба і т.д. Тобто те, що забезпечує пересування вантажів і пасажирів. Все інше майно ВАТ В«РЖДВ» (вагони, будівельні і ремонтні підрозділи і пр.), буде поступово приватизуватися. У віддаленій перспективі це може сприяти створенню конкурентного ринкового середовища на залізницях. p align="justify"> Таким чином, швидких і кардинальних перетворень залізничного комплексу чекати не слід. За своїми поглядами президент ВАТ В«РЖДВ» Г. Фадєєв - далеко не А. Чубайс. Це, швидше, В«міцний господарникВ», більш схильна до вдосконалення створеного, ніж до створення принципово нового. p align="justify"> Отже, уряд обережно підходить до реформування природних монополій, вважаючи, що різкі зміни в структурі власності можуть привести до падіння ефективності цих компаній, вкрай чутливого для всієї економіки. Помітно це і на прикладі В«ГазпромуВ». Сьогодні він займається видобутком, транспортуванням і збутом газу. При цьому природною монополією є лише газотранспортні мережі (газопроводи). У цьому зв'язку назріла проблема забезпечення рівного доступу до газотранспортної мережі для незалежних від В«ГазпромуВ» виробників, що має сприяти становленню конкурентного газового ринку. Найкращим чином це можна було б забезпечити шляхом виділення магістральних газопроводів зі складу В«ГазпромуВ», чому категорично опирається сам В«ГазпромВ». Що стосується сфер виробництва і збуту, то тут теоретично можливо розчленовування В«ГазпромуВ» на безліч незалежних фірм. p align="justify"> Але радикальної реформи не очікується. Президент В. Путін виразно висловився за збереження В«ГазпромуВ» в якості єдиної компанії. Можливо, це зроблено через побоювання, що поява багатьох фірм на місці колишнього В«ГазпромуВ» не призведе до конкуренції і зростанню капіталовкладень, але лише знизить доходи держбюджету від газової галузі та ускладнить проблему повернення набраних В«ГазпромомВ» кредитів. Уникаючи різких кроків, уряд прагне, насамперед, підвищити керованість компанії. У даній зв'язку намічається, що підприємства, провідні видобуток, транспортування і реалізацію газу, повинні будуть вести окремий облік своєї продукції і витрат на її виробництво. Останнє покликане забезпечити державний контроль над усіма ланками виробничо-збутового ланцюжка. На цій основі планується ввести регулювання тарифів на транспортування газу, які повинні стати єдиними для всіх постачальників, в т.ч. і для...
