ройшов перший дослідний поїзд, а в 1905 р. відкрилося регулярне рух. Талановитий інженер, згодом великий вчений в галузі мостобудування Л. Д. Проскуряков спроектував міст через Єнісей в Красноярська (він же був автором проекту моста через Амур). p align="justify"> До навесні 1901 року була закінчено будівництво забайкальського ділянки Транссибу до станції Сретенськ і для з'єднання європейської частини Росії з Тихоокеанським узбережжям суцільним рейковим шляхом бракувало ділянки приблизно в 2 тисячі км від Хабаровська до Стрітенська. Правда, через складні кліматичні і геологічних умов на Амурському ділянці, а також з політичних міркувань царський уряд на перших порах відмовилося від будівництва тут дороги і вирішило від Забайкалля до Владивостока йти більш південним шляхом, через Маньчжурію. Так виникла побудована Росією і введена в експлуатацію в 1903 році Китайсько-Східна залізниця, що проходить по території Маньчжурії через Харбін до станції Прикордонна (Гродеково). У 1901 році побудована і лінія від Гродеково до Уссурійська, і Владивосток був пов'язаний сталевий колією з центром Росії. З будівництвом Китайсько-Східної залізниці встановилося повідомлення з Далеким Сходом на всьому протязі Великого Сибірського шляху. Європа отримала вихід до Тихого океану. br/>
Висновок
Наскрізне залізничне повідомлення від Челябінська до берегів Тихого океану по території Російської імперії було відкрито лише в жовтні 1916 р., після закінчення будівництва Амурської залізниці та введення в лад Амурського мосту. Транссибірська магістраль була розділена в адміністративному відношенні на чотири дороги: Сибірську, Забайкальський, Амурську і Уссурийскую. Безперервно зростала перевезення пасажирів: в 1897 р. було перевезено 609 тис., в 1900 р. - 1,25 млн., в 1905 р. - 1,85 млн., в 1912 р. - 3,2 млн.
У роки першої світової війни технічний стан дороги різко погіршився. Але самі величезні руйнування дороги були зроблені під час громадянської війни. Була знищена більша частина паровозів і вагонів, підірвані і спалені мости, наприклад, через Іртиш і найбільший міст через річку Амур, пристрої водопостачання, пасажирські та станційні споруди. Але після громадянської війни на дорозі без зволікання почалися відновлювальні роботи. Взимку 1924 - 1925 років реставрована зруйнована частина Амурського мосту, і в березні 1925 р. на дорозі відновилося наскрізний рух поїздів, тепер вже без перерви, до сьогоднішнього дня. br/>
Список літератури
1) Д.В.Залужная. Транссибірська магістраль (Москва В«ДумкаВ» 1980р.)
) В.П Каліча. Великий сибірський шлях (Москва. Транспорт 1991р.)
) З.Л Крейніс. Великий російський шлях із Санкт-Петербурга до Владивостока. (Москва. 2010р.)
5) Ве...
