опереднього періоду)
30,33
44,50
71,66
108,83
153,00
202,16
266,33
330,50
394,66
В
21. Баланс готівки на кінець періоду (21 = 7 +11 +19 +20)
44,50
71,66
108,83
153,00
202,16
266,33
330,50
394,66
458,83
В
8. СПРЯМОВАНІСТЬ ПРОЕКТУ
Бізнес-план розроблений з метою реалізації самозайнятості Петрова Дмитра Борисовича у створенні бізнесу в області комплексних логістичних послуг, який би найбільш ефективним чином реалізував робочий потенціал Петрова Д.Б., податкові відрахування при цьому складуть 10 тис. руб. на рік. А також на розвиток конкурентного середовища у сфері транспортних перевезень у Городецькому районі.
В
9. РИЗИКИ І ГАРАНТІЇ
Створюване ІП володіє значним ринковим потенціалом з освоєння обсягів вантажних перевезень. p> Для проекту по створенню даного підприємства можна виділити три основні групи ризику: маркетинговий ризик, виробничий ризик і фінансовий ризик. p> Маркетинговий ризик
Маркетинговий ризик, пов'язаний із забезпеченням конкурентоспроможності перевезень на певних маршрутах, полягає в необхідності вести конкурентну боротьбу з діючими на ринку компаніями-експедиторами в сфері автомобільних перевезень. При цьому можливі зміни ринкової кон'юнктури можуть надати як позитивне, так і негативний вплив на розвиток підприємства (при проведенні аналізу під поняттям В«ризикВ» у даному випадку мається на увазі можливе відхилення від планованої моделі розвитку підприємства).
Певний ризик полягає в тому, що ключовим фактором конкурентоспроможності перевезень найчастіше є ціна перевезення. Залежність від даного чинника істотно підвищує ризик втрати стійкого положення на ринку. ІП Петров при встановленні відпускних цін на перевезення змушений, перш всього, орієнтуватися на рівень цін основних конкурентів, що при несприятливому розвитку ринкової кон'юнктури і підвищення конкурентоспроможності цін перевезень конкурентними видами транспорту може негативно відбитися на результати його діяльності. p> Однак, крім цінового фактора, що є основним, існують також і нецінові умови конкурентоспроможності перевезень (швидкість доставки, В«НаскрізнийВ» сервіс, тощо), якими також має в своєму розпорядженні ВП. Більш глибока диверсифікація даних факторів і їх активне задіяння дозволило б підвищити конкурентоспроможність послуг і стійкість її положення на транспортному ринку.
Виробничий ризик
Виробничий ризик полягає, перш за все, в тому, що ІП Петров приймає на себе ризик завантаження маршрутів. Одним із способів управління даними видом ризику може виступати продаж збутових організаціям фіксованих річних квот з метою того, щоб збутові організації могли прийняти на себе ризик завантаження відповідної квоти. Це означає, що збутова організація несе відповідну фіксовану частку виробничих витрат для одного маршруту, незалежно від того, чи менше вона належної йому частки доходу. Для ІП Петрова це означає пошук ефективного управління виробничими ресурсами.
Фінансовий ризик
Управління фінансовим ризиком у свою чергу тісно пов'язане з управлінням виробничим ризиком. Необхідність збалансувати обсяги перевезень за напрямками викликана в більшою мірою відмінностями в умовах оплати клієнтами послуг з перевезень на транспортному ринках. br/>
