еключення з кожного дозволяючого показання на заборонне, видимість сигнальних вогнів;
) при роботах, пов'язаних з порушенням дії схеми кодування, - відповідність посилаються в рейкове коло кодів сигнальним показанням світлофора.
Перевірку відповідності сигнальних показанні світлофора таблиці взаємозалежностей сигнальних показань світлофорів даної залізничної станції, правильності перекриття з дозволяючого показання на заборонне, контролю перегорання ламп, відповідності всіх сигнальних показань на світлофорі контрольним показаннями на пульті управління (табло), правильності сигналізації маршрутного покажчика електромеханік СЦБ повинен виконувати разом з черговим по станції. Переконавшись у правильності дії світлофора, електромеханік СЦБ повинен зробити запис в Журналі огляду про проведені перевірки, нормальному його дії і включенні, під цим записом ставить свій підпис черговий по станції. p align="justify"> Роботи з перевірки пристроїв СЦБ, пов'язані з перекриттям вихідних світлофорів, на залізничних станціях з напівавтоматичним блокуванням, де є можливість повторного їх відкриття, повинні проводитися за відсутності поїздів на перегоні з дозволу чергового по станції та за погодженням з поїзним диспетчером, з оформленням електромеханіком СЦБ запису в Журналі огляду. На залізничних станціях, що не мають можливості повторного відкриття вихідного світлофора, перевірку правильності зміни дозволяючого показання на заборонне проводити при відправленні першого поїзда. br/>
Висновок
У експлуатаційної частини описана горловина станції і позначено призначення системи БМРЦ.
Технічна частина пояснювальної записки включає в себе однонитковий і двонитковий плани горловини станції, функціональну схему розстановки блоків, п'ятипровідна схему управління стрілкою. Наведено розрахунок ординат стрілок і світлофорів. Розкрито робота електричних схем набірної та виконавчої груп. З наведених даних спостерігаємо, що БМРЦ має ряд переваг, повністю забезпечує обсяги перевезень, тому є найбільш доцільною у використанні. p align="justify"> У технологічній частині описаний порядок заміни світлофорних ламп.
У розділі охорони праці описаний порядок виконання робіт в електроустановках напругою до 1000 В.
У розділі забезпечення безпеки руху поїздів описано забезпечення безпеки при виключенні світлофорів і маршрутних покажчиків.
При проектуванні даної системи можна зробити висновок, що блокова структура централізації дозволяє скоротити обсяг монтажних робіт при будівництві та прискорити введення в дію пристроїв централізації.
Список використаних джерел
Рогачова, І.Л. Станційні системи автоматики/І.Л. Рогачова, А.А. Варламова, А.В. Леонтьєв. - М.: ГОУ "НМЦ ЖДТ", 2007. - 411 с. p> Сапожніков, В.В. Станційн...
