му числі і нафторудовози, а також описи типових комбінованих судів можна знайти в монографії Ж.К. Желізкова [44]. p> Подальшим розвитком комбінованих суден з'явилися судна типу РRОВО, вступили в експлуатацію в середині 70-х рр.. Це абревіатура словосполучення Ргоduct/Оil/Вulк/Оге-саггiег, тобто судно, призначене для транспортування нафтопродуктів (РR), сирої нафти (О), навалювальних вантажів (В) і руди (О). Вони відрізняються від судів типу ОВО конструктивної пристосованістю для транспортування не тільки нафти, але і нафтопродуктів. Різниця між ними полягає лише в деталях конструкції і устаткуванні вантажних систем. Так, наприклад, одне з суден тина РНОВО дедвейтом 96000 т, що має вантажні приміщення місткістю 73700 м3 для руди і 134 200 м3 для рідких вантажів, обладнано 10 вантажними насосами з подачею по 1150 м3/ч, що дозволяє перевозити одночасно нафтопродукти 9 різних сортів.
Набуття чинності Міжнародної конвенції МАРПОЛ-73/78 має призвести до змін в сформованому архітектурно - конструктивному типі комбінованих судів, оскільки буде потрібно забезпечити певний обсяг танків ізольованого баласту і коефіцієнт захищеності вантажних танків.
Вантажне обладнання суден для перевезення масових вантажів. Саморозвантажувальні суду
Більшість суден для перевезення масових вантажів, в першу чергу рудовози і великі універсальні суду, не має власних вантажних пристроїв. Вони здійснюють рейси між спеціалізованими портами з достатньою кількістю перевантажувальних механізмів - грейферних кранів, естакад, пневматичних установок та ін Однак на деяких універсальних судах, переважно дедвейтом до 20-25 тис. т, вантажні пристрої все ж встановлюють, тому вони можуть відвідувати і необладнані порти.
Вантажні пристрої на СМГ, як і на звичайних суховантажних судах, виконують у вигляді стріл з лебідками або кранів.
Вантажні пристрої УСМГ в принципі аналогічні вантажним пристроям Трампа. Як правило, кожен люк на них обслуговується двома стрілами. Однак на УСМГ встановлюють легкі стріли кілька більшої вантажопідйомності, оскільки маса грейфера, як уже зазначалося, приблизно дорівнює масі піднімається в ньому вантажу. З цієї причини вантажопідйомність стріл. на УСМГ за дуже рідкісними винятками не буває менше 5 т, а найбільш поширені стріли - 7,5 - або 10-тонні, що відповідає (за чистим вантажопідйомності) З-5-тонним стрілам звичайних суховантажних суден.
Вантажні крани на СМГ діляться па два типи: Стаціонарні та рухомі. Стаціонарні відрізняються від встановлюваних на універсальних суховантажних судах лише пристосованістю до роботи з грейферами. Кількість їх зазвичай на 1 - 2 менше кількості люків, а вантажопідйомність дорівнює 5 - 10 т.
Рухливі крани, що встановлюються на СМГ, бувають в основному козлового типу, зі складними консолями або з телескопічною, висунутою на об...
