/span> , який прагне повернути літак в вихідний режим , тобто розігнати до швидкості V 1 . При такому ж зниженні швидкості на D V 2 < span align = "justify"> від швидкості V 2 спостерігається недолік тяги D P 2 - і літак ще більше втрачає швидкість, т.е . гальмується, і для відновлення вихідного режиму польоту потрібне негайне збільшення тяги для того, щоб перевищити D P 2 - фактично, як кажуть пілоти, літак висить на тязі. Політ на V менш V нв вимагає підвищеної уваги до швидкості і постійного імпульсного управління тягою.
Політ на V більш V нв називається польотом на 1-му режимі, а політ на V менш V нв - польотом на 2-му режимі. Межею 1-го і 2-го режиму польоту є V нв .
Політ на 2-му режимі пов'язаний з підвищеною небезпекою, оскільки відбувається поблизу V зриву і може виконуватися тільки на літаку з великим запасом тяги і з високою приемистостью двигуна. Техніка виконання вимагає спеціального тренування. На легких і саморобних ЛА не рекомендується виконувати політ на 2-му режимі. Другий режим використовується як прохідний лише на посадці від моменту вирівнювання та до торкання. p align="justify"> На планері політ на 2-му режимі не використовується, оскільки це вже буде не політ, а безладне зниження за ступеневою траєкторії.
Криві Жуковського стосовно до планеру мають вигляд однієї кривої, яку можна зобразити як криву кутів планування.
В
Рис. 31
17. СУТНІСТЬ РІВНОВАГИ, стійкість і керованість
Рівновага сил і моментів, що діють на ЛА в польоті, називається рівновагою ЛА. Моментом називається твір сили на плече, на яке вона впливає. Наприклад, моменти на цих малюнках рівні. br/>В
Плечі цих моментів різні на величину впливають на них сил.
Зрівноважування моментів називається балансуванням ЛА. Балансування здійснюється рулями. p align="justify"> Рівновага може бути стійким, нестійким і нейтральним. Якщо рівновага нестійка, то після кожного зовнішнього впливу на ЛА льотчик повинен заново балансувати ЛА. Політ на такому ЛА стомлюючий. Тому в пілотажний відношенні ...
