ЛА повинен бути стійким. p align="justify"> Сталістю ЛА називається його здатність самостійно, без втручання льотчика зберігати заданий режим польоту і повертатися до вихідного режиму після мимовільного відхилення під дією зовнішніх впливів.
У польоті на стійкому літаку льотчик має можливість відволікатися.
Певна ступінь стійкості є необхідною умовою керованості.
керованість називається здатність ЛА змінювати режими польоту при відхиленні рулів.
Керованість - найважливіша характеристика ЛА, оскільки некерований політ цікавий тільки артилеристам.
18. ПОНЯТТЯ Про САХ КРИЛА. Центровка ЛА
Положення ЦТ (центру ваги) або ЦД (центру тиску) визначається відстанню від носика профілю. Для зручності це відстань вимірюється не в см або мм, а у відсотках. Тобто довжина всієї хорди крила береться рівною 100%, і відстань від носика профілю виражається у відсотках. Однак це справедливо тільки для крила прямокутної форми, так як хорди у всіх перетинах збігаються. Для крил складної форми ця задача вирішується таким чином:
В
Реальне крило умовно замінюють еквівалентним крилом прямокутної форми і використовують для позначення положення ЦТ і ЦД. Хорда цього крила називається середньої аеродинамічної хордою або САХ.
Центром ваги ЛА називається точка равнодействующих всіх сил ваги всіх частин ЛА і вантажів, розміщених на ньому. Положення ЦТ визначається щодо САХ.
Відстань ЦТ від носика САХ, виражене у відсотках її довжини, називається центровкой ЛА. Центровка ЛА може змінюватися залежно від наявності членів екіпажу, вантажів або пасажирів на борту, через вироблення палива, випуску шасі і т.д. Але в будь-якому випадку вона не повинна виходити за допустимі межі. Це дуже важливо. А чому це важливо, ми спробуємо розібратися, вивчаючи наступну главу. br/>
19. АЕРОДИНАМІЧНИЙ ФОКУС. Поздовжньої стійкості ПО ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ
У збалансованому польоті на крило діє підйомна сила Y, сила ваги G і балансувальна сила і момент стабілізатора.
В
Рис. 33. br/>
При цьому моменти сил від сили Y, і балансувальний момент стабілізатора від сили Уст. рівні, але протилежні за знаком і взаємно врівноважують один одного. З цієї причини ЛА знаходиться в горизонтальному польоті. p align="justify"> При випадковому збільшенні?? виникає неврівноважена сила D Y (дельта ігрек), яка прикладена в аеродинамічному фокусі крила. Насправді ніякої додаткової сили не виникає, а сила Y кілька зміщується назад. Але в аеродинаміці для зручності введено поняття аеродинамічного фокусу, тоб...
