ign="justify"> зміною числа витків обмотки збудження;
шунтуванням обмотки збудження резистором;
шунтуванням обмотки збудження імпульсним регулятором.
Ступінь ослаблення збудження характеризується ставленням намагнічують сил головних полюсів при ослабленому і повному поле для однакових струмів якоря
,
де wв - число витків обмотки збудження.
При:
;
;
.
Отже, коефіцієнт b можна регулювати зміною величини резистора r ш .
На деяких типах ЕРС, що випускалися на початку XX століття, збудження ТЕД регулювалося за рахунок відключення частини витків обмотки збудження. При цьому. p> Недолік такого методу - необхідність однакового зміни числа витків на кожному з полюсів тягового двигуна. При цьому ускладнюються межкатушечние з'єднання всередині тягового двигуна і практично неможливо реалізувати декілька ступенів ослаблення збудження. Такий спосіб регулювання збудження в даний час не застосовується. p> Сучасні тягові електродвигуни з номінальною напругою 750 В допускають глибоке ослаблення збудження до 0,2.
1.5.2 Характеристики ТЕД при ослабленому збудженні
При реостатному пуску і зміні напруги, що підводиться до ТЕД, змінюється тільки швидкісна характеристика двигуна, а характеристика сили тяги F (I) залишається без зміни. На відміну від цих способів ослаблення збудження впливає на обидві характеристики. p align="justify"> Як випливає з формул, наведених вище, зменшення магнітного потоку сприяє зростанню швидкості руху та зниження сили тяги. При цьому механічна потужність тягового двигуна
В
може як збільшуватися, так і зменшуватися. Зрозуміло, що збільшення швидкості двигуна можливо тільки при збільшенні механічної потужності ТЕД. p> Визначимо граничне умова, при якому регулювання збудження і пов'язане з цим зміна струму якоря не приведе до зміни механічної потужності ТЕД. Ця умова виконується тоді, коли похідна від механічної потужності по струму дорівнює нулю:
,
.
Враховуючи, що
В
цю умову можна записати у вигляді:
.
Звідси випливає, що умова
В
відповідає умові
.
При цьому збільшення струму якоря, пов'язане з ослабленням збудження, призведе до збільшення механічної потужності двигуна і зростанню швидкості поїзда.
Якщо ж умова не виконується, що можливо при досить великому додатковому опорі в ланцюзі ТЕД, то збільшення струму ТЕД, викликане ослабленням збудження, недостатньо для зростання механічною потужності і зростання швидкості руху....
