span>
- для двоступеневого пуску ТД k п = 0, 5 (ЕР2);
- для триступінчатого пуску шестіосний електровоза k п = 1 /3 (ЧС2Т);
- для триступінчатого пуску восьмиосного електровоза k п = 3 /8 (ВЛ10, ВЛ11.
Отже зі збільшенням угруповань ТД зменшується частка пускових втрат, але ускладнюється силова схема ЕПС.
Угруповання носять назву (послідовного (серієсний сполуки - З, послідовно-паралельного - СП і паралельного - П.
Переваги регулювання напруги шляхом перегрупування: простота способу, можливість тривалого руху з зниженою швидкістю без додаткових втрат енергії.
Недоліки : великі ступені регулювання напруги і, внаслідок цього, необхідність використання пускових резисторів для переходу з одного угруповання на іншу .
Імпульсний регулятор напруги (ІРН) дозволяє плавно регулювати напругу на тягових двигунах U д за рахунок зміни співвідношення між тривалістю імпульсу Т і і періодом проходження імпульсів Т в межах від 0,05 до 1,0:
В
У кінці 20 століття було випущено кілька електропоїздів серії ЕР2І і ЕР12 з ІРН, які тривалий час успішно експлуатувалися. ІРН застосований на досвідчених вагонах метрополітену серії 81-720/721. p> Переваги імпульсного регулювання:
відсутність втрат енергії в пускових резисторах. Однак, є втрати в тиристорах, комутуючих пристроях і фільтрах;
плавне регулювання напруги;
можливість рекуперації до повної зупинки.
Недоліки імпульсного регулювання:
складність електрообладнання та необхідність наявності висококваліфікованого обслуговуючого персоналу;
необхідність установки фільтрів для обмеження перешкод у лініях зв'язку і пульсацій струму в тягових електродвигунах.
В
1.5 Регулювання сили тяги і швидкості ЕРС за рахунок зміни магнітного потоку головних полюсів тягових електродвигунів
В
1.5.1 Способи регулювання збудження
Тягові електродвигуни постійного і пульсуючого струму мають, як правило, послідовне збудження. Управління збудженням таких двигунів можливо трьома способами:
