ри малих износах ланцюгові колеса відновлюють наплавленням зубів з наступною їх обробкою. Інші методи відновлення зубчастих коліс, а також способи ремонту валів, шинно-пневматичних і кулачкових муфт, шліців і шпонкових канавок були розглянуті вище.
Знос бандажів, крім зменшення товщини стінок обода, характеризується наявністю на їх робочої поверхні кільцевих канавок, хвилястості, поперечних тріщин та інших дефектів. Ремонт гальмівних шківів полягає у видаленні зазначених дефектів шляхом обточування бандажів безпосередньо на лебідці за допомогою супорта токарного верстата, укріпленого на рамі лебідки. Товщина гальмівного шківа має бути не менше 50% від номінальної. Окремі раковини і викришування усувають наплавленням з подальшою зачисткою зварного шва. Іноді бандажі протачивают прямо на буровій; якщо це неможливо, їх замінюють. Для цього після зняття щитів огородження ходовий кінець каната від'єднується від барабана лебідки, пропускається через ролик, укріплений до основи вежі, і прикріплюється до трактора. За допомогою штропа і талевої системи вал піднімається після відкріплення болтів підшипників. Для безпечної роботи під час відгвинчування гайок, а також для плавної подачі вала до центру бурової використовують другий трактор з тросом, пропущеним через проміжний вал і укріпленим до підіймального валу. Підйомний вал укладається на бруси, укладені на ротор. Для швидкої зміни зношені бандажі зрізають за допомогою газового різання. Деякі УБР тільки замінюють зношені бандажі, відмовившись від їх ремонту.
Ретельному контролю при капітальному ремонті піддають станину і раму лебідки. Капітальний ремонт передбачає повне відновлення працездатності лебідки, тому якість ремонту повинно відповідати технічним вимогам галузевих нормалей. Після установки валів на раму лебідки необхідно перевірити паралельність їх і відстань між ними, а також збіг площин сполучених ланцюгових коліс, при цьому допускаються такі відхилення:
- на непаралельність валів 2 мм;
- торцеве і радіальне биття ланцюгових коліс повинно бути не більше 0,5 мм.
Підйомний вал після установки на нього барабана і гальмівних шківів проходить статичну балансування. У разі дисбалансу до торця барабана приварюють сталеві планки певної маси. При складанні підшипника на валу необхідно, щоб бічний зазор, але зовнішньому кільцю був у межах 0,2-0,3 мм, який регулюється прокладками під кришки корпусу підшипника. Осьовий люфт зірочок, встановлених на валу на підшипниках, повинен бути не більше 1,5-2,5 мм. Після контролю якості складання відремонтовану лебідку обкатують на холостому ходу, усуваючи помічені несправності. Потім лебідку забарвлюють, і дані про ремонт заносять в її паспорт.
4.4.1 Технологія і техніка ремонту обладнання
При поточному ремонті проводиться часткове розбирання і заміна зношених деталей.
При капітальному ремонті проводиться повне розбирання всієї лебідки, заміна не підлягають відновленню деталей на нові і відновлення деталей, у яких допустимі показники зносу з урахуванням відповідальності деталі. Капітальний ремонт, в основному виробляється на підприємстві - виробнику, а поточний на підприємствах, що входять у допоміжні виробництва НГВУ.
Існуюча технологія капітального ремонту передбачає наступні операції:
