ушника, пройшовши через фільтри 2, 3,4 і насос 5, надходить у дві вимірювальні кювети 6 і 18 і потім йде в атмосферу. Порівняльні кювети 10 а 14 наповнені азотом і герметично закриті. У кожній схемі вимірювання (і для СО, і для СО2) випромінювання від двох розжарених спіралей інфрачервоного випромінювання 7 фокусуються параболічними дзеркалами і через обертовий від електродвигуна 8 обтюратор 9 прямують через робочу і порівняльну камери. У порівняльних кю ветах поглинання інфрачервоного випромінювання не відбувається, а в робочих кюветах елементи відпрацьованого газу поглинають із загального спектра промені певної довжини хвилі і в інфрачервоних ний лучепріемнікіг {детектори) 11 і 15 надходять два потоки променів різної інтенсивності. У результаті в підсилювачах 13 і 16 з'являється електричний сигнал, що фіксується на інді Катор 17 (СО2) і 19 (СО).
Рис.22. Схема газоаналізатора «Inf ralit - 2T», для заміру вмісту в відпрацьованих газах СО і СО 2
Примітка. Перед проведенням аналізу відпрацьованих газів перевіряють і приводять в порядок систему запалювання, рівень палива в камері поплавця. Потім проводять перевірку на прогрітому двигуні в двох режимах - при мінімальних частотах холостого ходу, а потім збільшивши їх на 50-60%. Підвищення вмісту СО у першому випадку свідчить про неправильному регулюванні холостого ходу, а при підвищених частотах - про несправність головної дозуючої системи.
Якщо після перевірки вмісту СО (СО2, СН) у відпрацьованих газах за допомогою вищеописаних газоаналізаторів виявлено, що вони перевищують допустимий норматив, необхідно провести регулювання карбюратора на холостому ходу. Але перш, також за допомогою переносних діагностичних приладів, слід перевірити загальний стан системи запалювання і рівень палива в камері поплавця (перевірка проводиться на рівній горизонтальній площадці). Для швидкого контролю рівня палива в камері поплавця на більшості моделей карбюраторів вітчизняного виробництва є або оглядове вікно з мітками (рис.23, б), або контрольний отвір, загорнуте спеціальною пробкою (при відверненні пробки контролю рівня паливо повинне «стояти» в різьбі нижнього краю отвори або злегка сочитися через нього - рис.23, а).
Рис.23. Методи контролю рівня палива в камері поплавця: a - по контрольному отвору в корпусі; б - через оглядове вікно; в - за допомогою пристосування; 1 - штуцер; 2 - скляна трубка
Для деяких моделей, в основному застарілих, використовують пристосування, що складаються з штуцера, гумової і скляною контрольних трубок. Принцип виміру заснований на однаковому становищі рівня рідини в сполучених посудинах. Для цього тільки потрібно знати нормативний розмір Н, від краю стикового поверхні корпусу карбюратора до рівня палива в камері поплавця (зазвичай від 18 до 22 мм - рис.23, в). Якщо вищевказані перевірки дали позитивний результат, то можна приступити до регулювання мінімальної частоти обертання колінчастого вала двигуна (холостий хід), попередньо прогрів двигун до температури (90 ± 5) ° С охолоджуючої рідини.
При регулюванні карбюратора крім газоаналізатора бажано використовувати прилад для контролю частоти обертання колінчастого вала (в крайньому випадку, можна користуватися показаннями тахометра на щитку приладу автомобіля). Сенс регулювання полягає в отриманні оптимального складу робочої с...
