еці закидання газів у впускний колектор, сталості температур відпрацьованих газів по циліндрах.
Використання спеціальних пружних демпфирующих муфт для зменшення нерівномірності обертання і зниження надмірних коливань вала. Пружні муфти між коленвалом і РРП або гребним валом зменшують амплітуду коливань і механічного шуму, забезпечують зручність монтажу та обслуговування в з'єднанні з високою технічною безпекою. Також пружні муфти є електро-і магнітоізоляторамі.
4.4 Висновки по розділу
Основні результати, які були досягнуті в ході проектування двигуна:
збільшена ступінь стиснення, ступінь підвищення тиску, коефіцієнт надлишку повітря для згоряння, знижено максимальний тиск згоряння. Це дозволило збільшити індикаторні показники, зокрема, ККД, а значить, зменшити витрату палива.
запропоновано способи конструктивної оптимізації роботи двигуна в цілому: перехід на ізобарний наддув, збільшення длинноходную, застосування пружних муфт.
ВИСНОВОК
Метою виконання курсового проекту була модернізація двигуна-прототипу 6 ЧН 20/28, з урахуванням сучасних досягнень в світовому дизелебудування. Даний двигун передбачалося дефорсировать для збільшення паливної економічності, підвищення надійності і зниження токсичності відпрацьованих газів. Для цього був зроблений аналіз основних показників двигуна і прийнято рішення змінити деякі з них.
У результаті зниження ефективної потужності з'явилася можливість зменшення максимального тиску згоряння, збільшення ступеня стиснення і коефіцієнта надлишку повітря для згоряння. Все це в сукупності призвело до зниження ефективної витрати палива на 9,5%. Разом з цим була збільшена ступінь підвищення тиску на 10%, що дозволило знизити викиди NO.
Також було запропоновано декілька конструктивних рішень у двигуні-прототипі, зокрема, збільшення ходу поршня щодо його діаметра для поліпшення сумішоутворення, застосування ізобарного наддуву, що спричинило за собою поліпшення паливно-екологічних показників. Разом з цим було розглянуто варіант використання пружних демпфирующих муфт для зменшення коливань і ступеня нерівномірності обертання колінчастого вала.
Спроектований двигун відповідає всім вимогам, що пред'являються до сучасних дизелів. Але подальший розвиток дизелебудування в цілому і посилення вимог з екологічної безпеки можуть зажадати додаткових інженерних рішень в даній області.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1.Міровое суднове дизелебудування. Концепції конструювання, аналіз міжнародного досвіду: Учеб. посібник / Г.А. Конкс, В.А. Лашко.- М.: Машинобудування, 2005. - 512 с., Мул.
. Автоматизований розрахунок робочого циклу суднового ДВЗ: навч. посібник.- 2-е вид., Перераб. і до./В.В. Гаврилов, В.Ю. Мащенко - СПб.: СПГУВК, 2011. - 68 с.
. Конспект лекцій / А.А. Пуляєв - СПб.
. Суднове головне енергетичне обладнання. Суднові двигуни внутрішнього згоряння: навч. посібник./В.В. Гаврилов - СПб.: СПГУВК, 2011. - 228 С.
. Вяртсиля. Середньооборотні двигуни модельного ряду L20-L/V32. Конструкція, експлуатація та технічне обслуговування./І.В. Возницький - М.: МОРКНИГА, 2008. - 128 с.: Ил.
. Сучасні суднові середньооборотні двигуни./І.В. Возницький...
