истання двигуна в якості головного двигуна немає необхідності в установці маховика.
4. ОПИС спроектував ДВИГУНА
4.1 Основна технічна характеристика спроектованого двигуна
1. Тип двігателяЧН 20/282. Номінальна частота обертання колінчастого вала, 1/мін10003. Число ціліндров64. Діаметр циліндра, мм2005. Хід поршня, мм2806. Номінальна агрегатна потужність, кВт8007. Середнє ефективне тиск, МПа1, 8198. Максимальний тиск циклу, МПа179. Питома ефективна витрата палива, кг / кВт. ч0, 18010. Ефективний ККД% 0,47311. Ступінь сжатія1812. Маса поршня, кг2113. Маса шатуна, кг3914. Маса коліна вала, кг50
4.2 Параметри робочого циклу спроектованого двигуна
У ході виконання курсового проекту були змінені параметри робочого циклу двигуна в порівнянні з прототипом.
Тиск наддуву pk= 0,273 МПа;
Максимальний тиск=17 МПа;
Ступінь стиснення=15;
Ступінь підвищення тиску? =1,5;
Коефіцієнт надлишку повітря для згоряння? =2,1;
- Для забезпечення стабільності запалення палива, зменшення швидкості наростання тиску при згорянні була збільшена ступінь з?? Атія з 15 до 18. Також збільшення дозволило збільшити і. Крім того, із зростанням кілька поліпшуються умови займання, що дає можливість розширити межі збіднення суміші і отримати додаткове збільшення при роботі на часткових навантаженнях;
Був збільшений коефіцієнт надлишку повітря для згоряння? з 2,0 до 2,1 з метою, дещо знизити теплове навантаження на деталі двигуна. Також для досягнення цієї мети знижено гранично допустимий тиск згоряння на 1,5 МПа;
Ступінь підвищення тиску при згорянні? збільшена з 1,246 до 1,28 для:
· збільшення ступеня стиснення при збереженні на колишньому рівні механічної напруженості в двигуні, обумовленою максимальним тиском;
· перенесення згоряння на лінію розширення з метою зниження рівня температур в циліндрі, що дозволяє знизити швидкість утворення NO.
Тиск наддуву (продувки) було знижено, для зменшення витрат потужності на нагнітач.
Все вищезазначене дозволило досягти головних завдань проекту, зокрема, зменшення питомої ефективної витрати палива (на 9,5%), теплового навантаження та забезпечення необхідних показників екологічної безпеки.
4.3 Особливості конструкції спроектованого двигуна
Спроектований двигун призначений для роботи на гребний гвинт.
У зв'язку з досягненням у світовому судновому дизелебудуванні є варіанти оптимізації конструкції розглядуваного дизеля. На думку автора курсового проекту, ці варіанти полягають в наступному:
Збільшення длинноходную. Величини s / d порядку 1,4 поєднуються в сучасних СОД зі ступенем стиснення від 13 до 15 і максимальними тисками згоряння 150 ... 190 бар. Позитивний вплив збільшення відносини s / d проявляється, насамперед, у поліпшенні умов сумішоутворення і згоряння.
Перехід з імпульсної системи наддуву на ізобарну. Це тягне за собою поліпшення техніко-економічних показників із зростанням середнього ефективного тиску. Переваги ізобарного наддуву зокрема полягають у простоті конструкції системи, меншій небезп...
