ділів залізничного транспорту. Графік руху заснований на визначенні вантажопотоків, тісну взаємодію в роботі залізниць і всіх інших видів транспорту.
Швидкість доставки вантажів, найбільш раціональна організація їх перевезень у потягах, обсяг оборотних товарно-матеріальних цінностей, що знаходяться в процесі перевезень, якість і швидкість пасажирських перевезень - все це залежить від графіка руху поїздів.
Подальше вдосконалення графіка передбачає:
· підвищення рівня використання пропускної здатності напрямків, що дозволяє забезпечити виконання і перевиконання плану перевезень;
· підвищення маси і швидкості руху поїздів (особливо дільничної та маршрутної, і як за рахунок наявних резервів в діючих графіках, так і за рахунок впровадження більш потужних локомотивів, концентрації на полігонах великовантажних вагонів з меншим опором руху і т.д.);
· забезпечення більш чіткої взаємодії в перевізному процесі всіх підрозділів залізничного транспорту;
· автоматизацію розробки графіка руху на основі застосування обчислювальної техніки;
· розробку більш досконалих способів його оперативного коректування на основі варіантних графіків для змінних розмірів руху;
· виділення в графіку ниток для постійного ядра поїздів, факультативних і додаткових;
· впровадження прогресивних досягнень передових працівників усіх служб залізниць.
. 3 Види станційних і межпоездной інтервалів
Розрізняють і розраховують такі основні види станційних і межпоездной інтервалів:
Станційний інтервал неодновременного прибуття - мінімальний час від моменту прибуття на станцію поїзда одного напрямку до моменту прибуття на цю ж станцію (рис. 4.1, а) або проходження через неї (ріс.4,1, б) поїзда зустрічного напрямку на однопутной лінії.
Малюнок 4.1 Інтервал неодновременного прибуття поїздів
На станціях, де одночасний прийом поїздів протилежних напрямків дозволений, величина визначається за схемою і графіку, наведених на рис. 4.1, в і 4.2. Коли одночасний прийом поїздів протилежних напрямків заборонений, при слідуванні одного з них без зупинки, визначається за схемою і графіку, наведених на рис. 4.1, г, 4.2.
Величина складається з часу для виконання станційних операцій та проходження поїздом розрахункового відстані, т.е.
Таблиця 4.2 Графік виконання технологічних операцій при забезпеченні інтервалу неодновременного прибуття поїздів
ОпераціяВремя, хв. 1 2 3 4Полученіе згоди сусідньої станції на відправлення поїзда і приготування маршруту пріёма.ЗаблаговременноПріготовленіе маршруту відправлення поезда.После звільнення вхідних стрілок першого прибувають поездом.Доклад старших стрілочників про прибуття першого поїзда про готовність маршруту відправлення другого прибуває 0,5Откритіе сигналу наскрізного проходу або зупинки поїзда.Проследованіе поїздом, що прибуває розрахункового відстані. 0,252,9Виход ДСП для зустрічі та пропуску поїздів при наскрізному його подходе.1,0Інтервал г) одночасний прийом запрещён.3,65
, хв. (4.1)
де - час станційних операцій, хв (хв);
- розрахункове відстань, м;
- середня швидкість входу поїзда на станцію, км/год;
км/год; (4.2)
м; (4.3)
, км/год;
де - довжина поїзда, м. (м);
- гальмівний шлях або відстань від попереджувального сигналу до вхідного, м. (м);
- відстань, яку проходить поїзд за час сприйняття машиністом показання вхідного або попереджувального сигналу, м. (м);
- відстань від вхідного сигналу до граничного стовпчика колії відправлення поїзда, м. (м);
Тоді:
м;
хв; хв.
Малюнок 4.2 Інтервал схрещення поїздів
Станційний інтервал схрещення поїздів - мінімальний час від моменту прибуття на станцію (рис.4.3, а) або проходження (рис.4.3, б) через неї поїзда до моменту відправлення на той же перегін зустрічного поїзда. Величина (рис.4.4) складається тільки з часу для виконання станційних операцій. Приймаю=1 хв.
Інтервал між поїздами в пакеті визначається з рис. 4.5, а
(4.1)
де -довжина блок-ділянок, м;
- довжина поїзда, м;
- розрахункове відстань, м;
- середня ходова швидкість прямування поїзда на відстань, м
Інтервал між поїздами в пакеті при автоблокуванні (рис. 4.5) -мінімальний проміжок часу між двома попутними поїздами. Він залежить числа блок-ділянок та їх довжини. Число блок-ділянок визначається умовою - попереду йде поїзд не повинен впливати на проходження позаду йде. Для ц...
