і відстані (вертикальна вісь). Він встановлює час прибуття, відправлення і проходження поїздів по кожному роздільному пункту, час прямування поїздів по перегонах, тривалість знаходження локомотивів і бригад на дільницях і кінцевих станціях [7].
Залізнична мережа нашої країни характеризується різними умовами експлуатації ділянок: розмірами руху, числом головних шляхів, співвідношенням швидкостей вантажних і пасажирських поїздів, різницею розмірів руху за напрямами і т.д. У зв'язку з цим різні і самі графіки руху, які класифікуються за кількома ознаками.
1. За співвідношенням швидкостей руху поїздів графіки підрозділяються на паралельні і непаралельні. При паралельному графіку на перегоні всі поїзди кожного напряму мають однакову швидкість руху, з цього лінії ходу поїздів розташовані паралельно. Паралельний графік дозволяє найповніше використовувати пропускну здатність ділянок, служить основою для вивчення властивостей і закономірностей всіх типів графіків.
При непараллельное графіку передбачається звернення пасажирських і вантажних поїздів з різними ходовими швидкостями руху, причому поїзди можуть бути однієї або декількох категорій (швидкі, пасажирські, вантажні нормальній швидкості, вантажні прискорені та ін.).
2. По числу головних колій на ділянці графіки підрозділяються на одноколійні, двоколійні і багатоколійні. На двоколійних лініях головні шляхи спеціалізуються для руху поїздів тільки в одному напрямку (парному або непарному), схрещення поїздів можуть здійснюватися не лише на станціях і роз'їздах, але і перегонах. Графіки руху на ділянках з однопутними і двоколійному перегоні називаються одноколійний-двоколійними.
На трехпутних лініях зазвичай два шляхи спеціалізують за напрямками, а один використовують для прямування поїздів обох напрямків. На четирёхпутних ділянках найчастіше два шляхи використовують для вантажного та два для пасажирського руху зі спеціалізацією кожної пари шляхів за напрямками.
3. По розташуванню поїздів попутного прямування. При прямуванні поїздів з розмежуванням не менше ніж одним роздільним пунктом з колійним розвитком (станцією, роз'їздом, обгінних пунктів) графік на одноколійних називається непакетного або пачковим, а на двоколійних - пачковим.
За перегонах, обладнаних автоматичним блокуванням або мають блок-пости при напівавтоматичному блокуванні, поїзди можуть слідувати в попутному напрямку з розмежуванням їх блок-ділянками або міжпостових перегонів. Графіки руху поїздів з таким порядком проходження називаються пакетними або частково-пакетними. При таких графіках на перегоні може знаходитися не один, а два або кілька поїздів, що прямують в одному напрямку.
На одноколійних і двоколійних лініях з метою зменшення впливу пасажирських поїздів на рух вантажних пропускають групу пасажирських поїздів пачкою.
4.По співвідношенню часу заняття перегонів однією парою поїздів або поїздом розрізняють графіки ідентичні і неідентичних. Ступінь неидентичности графіків залежить від неидентичности перегонів, станційних інтервалів і добавок на розгони і уповільнення,
5. За співвідношенням розмірів руху в парному і непарному напрямках графіки поділяють на парні з однаковим числом поїздів в обох напрямках і непарні [8].
. 2 Основні вихідні дані для складання графіка руху поїздів
Графік руху розробляється на підставі наступних елементів:
· розмірів руху різних категорій поїздів та їх вагових норм і довжини;
· серії вантажних і пасажирських локомотивів і їх тягових плечей;
· часу ходу поїздів по перегонах, і добавок часу до них на розгін і на уповільнення, які визначаються тяговими розрахунками;
· станційних інтервалів - проміжків часу, необхідних для виконання операцій при прийманні, відправленні та пропуску поїздів через роздільні пункти, що забезпечують безпеку руху;
· інтервалів між поїздами в пакеті при автоблокуванні або полуавтоблокіровке з блок-постами;
· норм стоянок поїздів для виконання операцій на проміжних станціях;
· норм знаходження локомотивів на станціях основного і оборотного депо;
· технологічних норм часу на обробку поїздів у парках (,) дільничних, вантажних, пасажирських і сортувальних станцій;
· тривалості технологічного «вікна» для виконання робіт з поточного утримання та ремонту колії, контактної мережі, пристроїв СЦБ та ін.
Таким чином, графік руху поїздів по суті є планом всій експлуатаційної роботи залізниць, основою організації руху поїздів, вантажної і комерційної роботи станцій, депо, підрозділів вагонної служби, служби колії, сигналізації та зв'язку, будівельних організацій , тобто всіх підроз...
