могою виколодкі, виконаної з м'якого металу або дерева поршнів з шатунами.
Рис.15 КШМ
Дефектация
У кривошипно-шатунном механізмі відновленню підлягають: колінчастий вал, шатуни і маховик. Основними дефектами колінчастого валу є: обломи і тріщини, вигин, знос шатунних і корінних шийок, знос отворів відповідно під болти кріплення моховики і під підшипник направляючого кінця ведучого валу коробки передач, фланця на торцевій поверхні і по діаметру, шпонкових і маслосгонних канавок, шийок під шестерню і маточину шківа, ушкодження різьби, збільшення довжин наполегливої ??корінний та шатунних шийок.
Осьові зазори колінчастого валу:
Стандартний 2,020 - 0,200 мм;
Максимальний - 0,3. Якщо осьовий зазор більше максимально допустимого, замінити наполегливі кільця.
Основними дефектами шатунів є: вигин і скручування, знос отворів у нижній голівці, у верхній головці по втулку і у втулці верхньої головки, зменшення відстані між осями верхньої та нижньої головок.
Перевірка осьового зазору шатунного підшипника годинниковим індикатором.
Номінальний осьової зазор 0,15 - 0,350 мм.
Максимальний осьовий зазор 0,45 мм.
Зазор шатунного підшипника:
Номінальний 0,016 - 0,048 мм; ремонтний (0,25) 0,015 - 0,058 мм; максимальний 0,08 мм.
Номінальні розміри вкладишів по їх товщині:
Мітка «1» 1,487 - 1,491 мм;
Мітка «2» 1,491 - 1,495 мм;
Мітка «3» 1,495 - 1,499 мм;
Ремонтний (0,25) 1,607 - 1,613 мм.
Зазор корінного підшипника:
Номінальний 0,016 - 0,049 мм;
Максимальний 0,080 мм
Перевірка радіального зазору шатунного підшипника. Перевірте суміщення міток на шатуне і кришці шатуна, якщо мітки відсутні, то керном нанесіть їх на кришки і на шатуни. Це забезпечить у подальшому правильність збірки.
Рис.16
Перевірте поверхню шатунной шийки і вкладиша на предмет наявності точкової корозії і подряпин.
Моменти затягування болтів кришки шатуна 39 Н м.
Ремонт
Відновлення колінчастих валів проводять, якщо розміри дефектів досягають граничних значень.
При наявності обломів і тріщин, а також при граничному збільшенні довжини корінний або шатунной шийки вал бракують. Припустиме збільшення довжини наполегливої ??корінний шийки компенсують постановкою наполегливих шайб ремонтного розміру.
Вигин колінчастого валу усувають правкою на пресі в холодному стані або наклепом щік.
Шатунниє і корінні шийки, зношені в межах ремонтного розміру, шліфують під найближчий ремонтний розмір. У початку проточкою фасок усувають пошкодження центрових отворів, потім шліфують корінні шийки. При шліфуванні корінних шийок вал встановлюють в центрах круглошлифовального верстата по центровим фаскам, а при шліфуванні шатунних шийок - в центросмесітелі, поєднуючи вісь обертання шатунной шийки з віссю верстата. Обробку колінчастого валу починають зі шліфування першого шатунной шийки. Всі корінні і шатунні шийки шліфують під один ремонтний розмір. Гострі грудки фасок масляних каналів притупляють конусним абразивним інструментом
Зношені отвори під болти розгортають в зборі з маховиком під ремонтний розмір, однаковий для всіх отворів.
Зношений по торцевій поверхні фланець протачивают до видалення слідів зносу, зменшуючи його биття до допустимих значень і не допускаючи до граничної товщини фланця по діаметру усувають накаткою, гальванічним нарощуванням або наплавленням з наступною механічною обробкою до розміру робочого креслення.
Зношені шпонкові і маслосгонние канавки відновлюють наплавленням з наступною обробкою до розміру креслення.
При пошкодженні різьблення під храповик менше двох ниток її проганяють під розмір робочого креслення, при зриві двох і більше ниток нарізають різьблення ремонтного розміру.
Після відновлення колінчастого валу перевіряють биття середньої корінний шийки, посадкового місця розподільної шестерні, шийки під сальник зовнішнього діаметра фланця і отвори під підшипник, а також радіус кривошипа. Довжину першої корінної шийки вимірюють спеціальним пристосуванням, базуючи його за місцем установки шківа колінчастого вала. Розміри корінних і шатунних шийок перевіряють граничними скобами.
Збірка
Збірку колінчасто...
